自主汽車要想實現品牌向上，走高階路線，是汽車企業要發展的必然趨勢，但是作為傳統車企，產品一定要有紮實的基礎，和對於品牌的積澱，不能僅停留在表面。對於一款定位較高的國產車來說，30多萬的價格，不能算得上是親民車型，但是為了體現嵐圖的成績，官方用了一個非常巧妙描述，“以超32萬品牌指導均價位列成熟車企中國品牌第一位”。
在這個“第一位”裡，嵐圖透露了2個資訊。第一嵐圖算是成熟車企，第二32萬指導價可以說明嵐圖把自己定位成高階新能源領域。嚴格意義上說，嵐圖的背後是東風集團，它本身問世的時間並不算長，如果說是成熟的車企，那應該有著比較完善的產品佈局，豐富的技術積累以及更加亮眼的資料支撐。但是東風集團自主品牌方面，你會發現在新能源領域，其實做的並不是很出色。
與其說是成熟的車企，倒不如說是造車新勢力的一員，因為從品牌和產品定位方面，嵐圖FREE所推出的增程式版本和純電動版本車型更貼近造車新勢力。畢竟，增程式的車型目前在市場上僅有歸屬於造車新勢力的理想ONE。
產品層面，對於嵐圖來說，30多萬的價格現在看來依舊偏高，特別是當下的電動車產品矩陣日漸豐富，可供車主的選擇也越來越多，不管是傳統電動車還是新勢力車型，在價格上都有著較為親民的表現。
從售價上看，嵐圖FREE增程式車型的起步售價為31。36萬元，比理想ONE的起步售價低了2。44萬，相比於理想ONE有更為豐富的車型供消費者選擇，但是理想ONE在進入市場的時間節點上，要比嵐圖更早，在市場上理想ONE的市場累積知名度要比嵐圖高。
同時，理想ONE或多或少一些“情懷”牌在裡，再加上理想ONE在2021年的7月份拿到了8589輛的成績，一度超越了蔚來和小鵬，為以後產品上的衝量打下了堅實的基礎，而這也是目前嵐圖所缺少的。
而嵐圖純電版本的車型起步售價為33。36萬，對於這樣一款純電動車來說，其續航分別為475km和505km，對於30萬元區間的產品，續航或許會直接成為嵐圖的短板。畢竟，市場上很多純電動車型的續航都已經達到600公里以上。
作為對比，特斯拉Model Y已經從30多萬的區間直接降到27。6萬，雖然在效能方面，嵐圖FREE的電機賬面資料更加具有優勢，但是在提速方面，仍不敵特斯拉Model Y，再加上特斯拉續航上的優勢，以及價格方面的優勢，嵐圖FREE所面臨的壓力依舊不小。
寫在文末
雖然在43天內，嵐圖就已經擁有了3689位使用者，但這並不能代表嵐圖FREE的銷量就可以扶搖直上，作為高階品牌的嵐圖，其並沒有在低端市場贏得開門紅。相反，東風集團並沒有多麼深厚的技術支撐，尤其是在電池領域，東風集團更是無從下手，不管在研發實力上還是平臺的構建上，都無法和目前主流的汽車廠商相比較。
