特斯拉車毀人亡的事故，讓特斯拉再次置於風口浪尖，據車主描述，是特斯拉AP輔助駕駛系統搶奪司機方向盤，導致方向盤不受控制 司機無法回正，從而車輛撞向水泥隔離牆，造成車上一位乘客當場死亡，這輛車隨後還自燃了，而這車正是一直頗受爭議的特斯拉Model 3車型。
回顧之前所有特斯拉汽車的質量問題，才能夠最早的車門窗發出奇怪異響，車機系統頻頻故障故障影響駕駛，到電動汽車充電接觸不良 ，續航時間急速下降，再到現在的剎車失靈，突然加速 自然爆炸，特斯拉汽車質量問題越來越嚴重，但特斯拉方的態度就很令人尋味，先是嘴硬不承認，把鍋甩給車主們，認為是車主的不正當駕駛才導致的事故，還聲稱對於不合理的訴求將不會妥協，而到了提供車輛資料的時候，就開始扯皮，直到官方責令下達，才慢吞吞地提交上資料。
而且在明面上，特斯拉做出的迴應看似十分積極誠懇，但實則還是帶著點“甩鍋”的意味，與車主溝通時並沒有做出“努力推進”的舉動，態度實在讓人不甚滿意，並沒有十分尊敬車主使用者，這也是特斯拉引發眾怒的原因，特斯拉不重視車輛安全問題，問題發生時並沒有先從自己找原因，反而是甩鍋給車主甚至中國製造業，特斯拉官方的暗裡意思就是車子在美國都好好的，來到中國卻出了問題，不是中國的問題是誰的問題，這如何不讓消費者火大，相比不安全的特斯拉，國產電動車品牌比亞迪無疑更適合國人，因為最近特斯拉問題頻發，比亞迪汽車創始人王傳福反覆強調，一定要將汽車安全問題放在第一位，無疑也是在打臉特斯拉的老大馬斯克，那麼比亞迪和王傳福到底有什麼過人之處，能夠與美國品牌特斯拉一較高下呢。
1966年出生的王傳福，少年時期可謂是一路坎坷，他少時失怙，失去了一直敬仰的父親，家中也失去了主要的經濟來源，家境每況愈下，而且家中孩子又多，王傳福的姐姐們先後出嫁，但又不能救濟孃家，王傳福的妹妹還被送了人，哥哥王傳方只能退學外出打工養家，好在父母對他們言傳身教，王家的孩子們個個堅強堅韌，性格善良正直，而且都有一股子不服輸的勁，特別是王傳福，他明白自己是家族未來的希望，也努力學習，但禍不單行，王傳福中考時母親去世，悲痛的王傳福考試時發揮失常，沒能考上熱門的中專，也就與分配工作的機會失之交臂，只能去唸了當時不被看好的高中，而這也給了王傳福讀大學的機會。
他考上了中南礦冶學院，就讀於冶金物理化學系專業，而且成績名列前茅，在大學畢業後，他又進入北京有色金屬研究總院攻讀，在電池領域邁出了第一步，在研究院經過了幾年磨礪，王傳福成為了經驗老道的技術人員，他選擇了辭職創業，創立了公司比亞迪，而且他創業初衷，正是基於看到國外高新企業佔據國內市場，導致國家發展很被動，所以他希望未來的比亞迪，能夠打破外來企業的壟斷地位，而比亞迪也爭氣地從一間小公司，逐漸長成了一個潛力深厚的中型企業，積累了原始資金，王傳福的公司有了一定的專案資金，他逐漸將比亞迪慢慢轉型。
2003年，王傳福帶領比亞迪進軍汽車行業，還成立了電動汽車研究所，因地制宜地將比亞迪的電池運用在汽車上，還把汽車業務分為了三大板塊，電動汽車研發 測試中心 生產基地，比亞迪還將自主研發的磷酸鐵鋰電池技術與汽車結合，電池價格低 安全效能好 壽命長，而且比亞迪自主研發的三合一電機，讓汽車電機效能站到了產業的頂峰，這些優勢促成了比亞迪擁有更強的成本競爭，當時很多人都不看好比亞迪這步險招，畢竟傳統汽車這行國內都還沒摸熟，更別說新的電動汽車了，但正是因為王傳福的這個決定，在中國盛行電動汽車的當今時代，讓已經有了將近二十年研發經驗的比亞迪，自然成為了電動汽車的領軍企業，隨著電動汽車的市場逐漸擴大，王傳福的比亞迪正在茁壯的成長，比亞迪的純電動汽車全球銷量第一，市值更是一度高達7800億。
看到比亞迪如此業績，特斯拉CEO馬斯克，還十分“酸”地嗆過比亞迪，他說比亞迪的車很爛，就電池好點，而且王傳福也根本不是他的對手，王傳福則是霸氣迴應，比亞迪分分鐘都能造出特斯拉來，而這並不是誇大之詞，掌握著多項核心技術的比亞迪，真要和特斯拉打響戰役，也絲毫不遜色，如今特斯拉頻頻出問題，比亞迪也算扳回一城，而且支援王傳福的人很多，甚至還有股神巴菲特，早在2008年，巴菲特就已經認購了比亞迪10%的股份，甚至就連股神巴菲特也看好比亞迪的發展，股神買股，這難道還不是最有利的支援嗎，況且中國“以人為本”，比亞迪明確強調，“安全 才是一輛電動汽車最大的豪華”，狠狠打臉了喜歡整花裡胡哨的特斯拉。
中國製造正在走向中國創造，在這條明亮的道路上，比亞迪無疑是一顆耀眼的明珠，相信比亞迪能夠以新能源技術，加快電動汽車的轉變，加速汽車產業的智慧化新時代的到來。
