從曾經的豪華車型Genesis捷恩斯到現代獨立品牌Genesis捷尼賽思，現代算是正式建立了自己的豪華汽車體系，並透過它們去與雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華汽車品牌扳一扳手腕。
捷尼賽思作為一個不到6歲的豪華汽車品牌，它在過去的幾年裡可以說是有多麼遭人恨，就有多麼討人喜歡，其在17年因銷售問題黯然退出英國市場，在歐洲幾個主要國家也因產品庫存堆積舉步維艱；然而，在北美市場其卻連續斬獲J。D。Power、消費者報告最可靠汽車品牌，甚至一度躍居豪華汽車品牌銷量榜次席。如果說中國消費者養活了奧迪，那麼美國消費者則捧紅了捷尼賽思。
其實一直以來，中國消費者的口味與美國消費者的確有諸多重合，甚至就連二者曾經口味最不同的雷克薩斯，近幾年在國內也是連連攀升，甚至一度出現ES等車型加價提車的情況。而有此背景，此番來到中國市場的捷尼賽思似乎也是早有打算，在引入的兩款新車規格制式上，都保留了美規車的特性。不過，正如我們所看到的，首發陣容裡的轎車選手捷尼賽思G80，可不是北美最暢銷的G70，它是否又能博得國內消費者的歡心呢？
外觀設計
外觀設計來看，現在的捷尼賽思G80實際上已經使用的是第二代家族設計語言，這個鑽石造型的超大尺寸進氣格柵，會讓人想起美國超級英雄角色超人胸前的LOGO，而且正如我們在凱迪拉克前臉上看到的貴族盾牌、林肯前臉當中的十字盾，韓國製造商現在使用的這塊鑽石盾牌，的確也讓它能夠很好地隱藏到“美系豪車”的陣容裡。
至於說對於中國消費者而言，這塊盾牌與保險槓之間形成的三分割槽氣孔，的的確確命中了他們想要運動感與檔次感兼顧的企圖心。
與此同時，捷尼賽思G80身上還有諸多增強自己家族辨識度的特性，比如這分體式大燈，其對於SUV來說稀鬆平常，但在轎車當中出現還是頭一遭。而且為了避免像重蹈法系車的覆轍，捷尼賽思G80的分體式大燈並沒有被分隔高地兩處，而是形成了兩條較為緊密的平行線，實際所佔據的仍舊是傳統大燈位置，既提供了個性創新，又兼顧了傳統方案。
而從側後方來看，個性的尾燈、與格柵呼應的排氣管造型、當下流行的運動鴨尾等等，捷尼賽思G80是一應俱全，而且相比於同級別中的賓士E級、寶馬5系，它還有些明顯更修長的溜背。只是這鑲嵌在小鴨尾下端的鍍鉻裝飾金屬跟特斯拉未免長得也太像了些，加上底盤包圍上寬條幅的存在，在檔次塑造上似乎有些用力過猛。
內飾與空間
進入到車艙之中，最醒目的是它的獨特內包圍方向盤，這其實與我們在新一代索納塔等現代轎車中看見的家族樣式有幾分相似，功能按鍵以一個略帶弧度的L型進行佈局，對於國內習慣了多條幅骨架的駕駛人來說，或許還得適應適應。
中控臺設計上，捷尼賽思G80也是現代感與豪華感並舉，一方面，懸浮式觸控臺與下懸掛空調控制檯，在橫向貫穿的空調出風上下顯得極為簡練；另一方面，木紋裝飾板材的加入配合Nappa、Alcantara兩種皮革材料，這豪華氣質無論是從視覺層面，還是從觸感層面也都凸顯了出來。
當然，4995/1925/1465mm的車身尺寸雖並不比奧迪A6L們更有優勢，但3010mm的軸距仍舊保證了它在5座空間上的出色表現。底盤之中，前後橋均配置的多連桿，也將會從艙外反饋方面來保證乘客的體感舒適度。
動力總成
動力部分，以36。38萬元門檻銷售的捷尼賽思G80不僅頂著純進口光環，它所提供的2。5T渦輪增壓發動機，配合全系四驅進口的身份，的確能夠在國產的奧迪A6L們身上佔盡先機，畢竟這預售價就已經遠低於同等級的BBA車型了。
304Ps/422N·m的動力調校水平自然無需多言，而這臺SmartStream高效能發動機在8AT與四驅系統支援下，將讓捷尼賽思G80具備在直線上完勝奧迪A6L的能力，在彈射起步下6。0秒的成績，除非搭載上六缸，否則BBA都無法跑贏四缸的捷尼賽思G80。
誠然，從價效比上來說，本身就有進口車光環的捷尼賽思G80顯然是勝過BBA一籌的，但消費市場對於韓國品牌的認可度一直以來都不高，想要憑藉“美國暢銷車”身份來與雷克薩斯，乃至BBA爭一爭市場份額，捷尼賽思G80的前途看上去並不光明，但這價格與動力優勢是否會為其換的一線生機，就待市場給我們答案吧。
