當你買車時，會更傾向哪種廠家生產的？蓋房子的、做手機的、吹牛逼的、還是造火箭的？這是此前網上流傳的一道選擇題，但不可否認的是，上述情況全部屬實。隨著電動車的出現，使得造車門檻降低，讓不少企業紛紛“跨行”入局造車領域。
日前，有訊息稱貨拉拉疑似開啟造車計劃，並已開始招募新能源貨車製造方面的人才，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”。
針對這一訊息，貨拉拉解釋稱，只是在招攬和儲備人才，對於造車一事，暫無可對外披露的資訊。
從貨拉拉釋出的招聘資訊來看，招聘的崗位是“整車產品專家”，該崗位職責包括：負責新能源定製貨車的整車、駕駛相關產品需求的定義和設計；從使用者的角度來定義和設計貨車的外觀內飾、基礎駕駛操控；推動智慧駕駛、智慧座艙、智慧車聯、高精地圖、汽車雲等前沿技術研究等等。
值得注意的是，招聘經驗在5-10年，意味著招聘人士將是管理層人員，並且有著相對豐富的造車經驗，以及專案的統籌能力。可以看出，貨拉拉對造車方面的重視。
資料統計，僅僅在2021年的上半年，已有陸續近10家公司跨界宣佈入局汽車圈，除了房產企業恆大入局造車推出恆馳、家電公司創維推出創維汽車，以及百度、360等網際網路公司跨界造車行業，連小米、oppo等手機廠商也紛紛入局造車。
不過，在這眾多入局的新勢力車企中，貨拉拉卻成為國內首家佈局新能源貨車的網際網路公司。只是，貨拉拉官方目前尚未正式宣佈造車。
資料顯示，貨拉拉是一家以“貨物出行更輕鬆”為使命，以“拉貨=貨拉拉”為願景的網際網路物流商城，從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務，所以貨車才是其主要需求。
從貨拉拉招聘的人才資訊來看，貨拉拉希望打造以駕駛者感受來定製化新能源貨車，不過新能源貨車主要偏B端，並非需要按照客戶需求來打造，只要能裝就行。
所以猜測貨拉拉造車並非是流入市場的車型，畢竟貨拉拉也提供汽車租賃業務。
要知道截止至2021年3月，貨拉拉月活司機達58萬，意味著至少有50萬輛貨車在道路上行駛，實現自主造車也就無需向主機廠購買。
隨著未來智慧駕駛和車聯發展，也更方便貨拉拉實現統一管理，實現智慧物流，正如滴滴造車的理念。
當然，也不排除隨著新能源貨車成為政策驅動後的風口，貨拉拉率先實現造車紅利，畢竟新能源貨車也是未來趨勢。
眾所周知，造車並非易事，造車本是一個燒錢的專案。據此前披露的訊息顯示，貨拉拉去年12月已官宣5。15億美元E輪融資，今年年初又被媒體曝出即將完成15億美元F輪融資，意味著估值將達100億美元，可以說有著造車的實力。
隨著汽車進入電動化時代，以計算機控制的外設（汽車計算機化）的模式，似乎給到越來越多企業入局造車帶來信心，畢竟從傳統造車來看，車是主體計算機只是單點。
如今看來，計算機已成為主導整車的零部件，只有技術好，車也只是一個配有輪子的計算機。
