雪鐵龍一直以來給使用者的感覺就是浪漫的，天馬行空的設計，這也讓雪鐵龍擁有了相當多的粉絲。其實，雪鐵龍車型的設計，並非只是因為好看，或者標新立異。而是為了實現更先進的技術，更好的操控。本篇文章，我就帶大家認識一下，雪鐵龍CX，它是誕生於1974年，到1991年停產，累計生產了120萬，是當之無愧的明星車。
雪鐵龍CX的設計非常的低矮，特別修長，帶來了特別低的風阻係數，這在當時是特別大膽，並且獨樹一幟的設計。從車身側面看，就好像是一個兩廂車型。
車身從前到後使用了非常大的溜背式設計，要知道這可是上世紀70年代的車，再想想現在滿大街的溜背式汽車，不得不佩服當時雪鐵龍的設計師，多麼的具有前瞻性。
雪鐵龍CX的後輪是隱藏在車身裡的，這也並非是為了耍帥好看，而是為了要確保最大的後排空間。雪鐵龍CX也曾經是法國總統的專車，因此後排的空間和舒適性是非常重要的。
我們可以發現，雪鐵龍CX的車身後半段其實一直延伸到後排頭枕的地方，線條都沒有下降，營造了後排最大的頭部空間。並且後排地板基本上是平的，這在當下也是一個了不起的設計。
所以雪鐵龍CX在沒有加長車身長度的情況下，給車內乘客營造了最大的空間。而如果把車輪漏出來的話，反而會覺得不好看，所以雪鐵龍CX在後輪設計了一個板，把後輪給遮住了，並且與車身線條融為一體。
在內飾上，雪鐵龍CX擁有一個非常巨大的前風擋玻璃，視野相當通透。同時，儀表臺也特別的低矮。同時我們也發現，它的儀表是懸浮在儀表臺上面的，這也與現在很多法系車的設計有傳承的地方。
在方向盤上，雪鐵龍CX用了一個單幅式的方向盤，這種方向盤造型在當時是更少見的。好處就是在當時就擁有了很強的科技感。駕駛者就好像在手握著一個“環”在開車一樣。
前排的每一處地方，都體現了當時設計師設計的用心，比如說前排座椅的頭枕，充分的考慮到了對乘客頭部的承託。前排車門的扶手，前排門板上的儲物空間，設計的也很有藝術感。
在中控區域，當時雪鐵龍CX的中控臺設計就非常簡潔，基本上沒有太多很複雜的控制按鍵。
雪鐵龍CX當時使用了堪稱雪鐵龍高階車型必殺法寶的液壓懸架裝置，讓雪鐵龍CX的底盤最高可以提升20cm左右，增加了透過性，並且讓操控性也得到了提升。
在後排，我們能看到很寬大的座椅，包括座椅上的四邊形的座椅樣式，其實也與現在雪鐵龍的很多車型是一樣的。在設計上得到了傳承。同時後排的地板也基本上是純平的，乘坐3個人也可以很舒適。
在後排還有專門為乘客設計的扶手，無論是材質還是樣式，都非常的精緻，考究。
雪鐵龍CX是當時DS停產之後的繼任車型，是當時雪鐵龍的旗艦。他重新定義了三廂車還應該擁有的姿態。而CX的車型名稱就是“風阻係數”在法語中的縮寫，CX的造型設計就在風洞中測試完成，在當時幾乎是風阻係數最低的車。
時至今日，我們依然能夠從雪鐵龍CX看到當下汽車設計的影子，比如說溜背的造型，比如說最大化的內飾空間，比如說人機工程學的座椅頭枕，比如說懸浮式的中控臺，比如說低風阻設計。而這是款距今快50年的車了。所以說雪鐵龍的汽車設計獨特，並非是因為設計而設計，很多設計都是為了功能服務，而功能的背後，則是技術的體現。
