因為品牌影響力存在差距，所以國內豪華車品牌有著不同的市場認可度，而品牌豪華屬性是對於一款豪華定位的車型而言又至關重要，所以我們會看到很多價效比很高的豪華車未必能熱銷，這就是豪車市場與家用車市場存在明顯不同的一點。舉個例子來看，別克新英朗作為10萬以內的合資車，入門就是1。5L+6AT的動力，它的熱銷看似是產品力不錯，但實則自動擋車型的起售價低至8萬左右帶來的超高性價比所致，但豪華市場如果仍靠“高性價比”為賣點則行不通，比如我們今天要聊的這款豪車屠夫，軸距超3米1，入門配10AT，跌出“清倉價”仍難賣！
這款車便是凱迪拉克CT6，一款中大型定位的行政級轎車。為何說它是“豪車屠夫”呢？原因在於綜合這款車的產品力和價格來看，其價效比真的完全碾壓同級的奧迪A6L、寶馬5系等車型。首先來看其車身尺寸，它的長寬高分別為5223*1879*1492mm，幾乎達到了奧迪A8、賓士S級的尺寸，而且軸距同樣是達到了3109mm，可以說這樣的車身尺寸說它是一款大型車也毫不為過，超3。1米的軸距為其帶去了充裕的內部空間，因此即便是凱迪拉克並不擅長空間最佳化，但在絕對的尺寸優勢下，凱迪拉克CT6的空間完全不遜BBA的同級車型。
再來看其配置表現如何！眾所周知，凱迪拉克、沃爾沃等熱線豪華品牌一直是與BBA是錯位競爭的關係，所以在品牌力稍差的情況下，配置一直存在一定優勢，所以CT6的入門車型就標配了8個BOSE音響、佈雷博剎車、溫度分割槽控制、全車隔音玻璃、車聯網、後排老闆鍵、ACN主動降噪、8寸液晶儀表等配置，高配車型更是配備了電磁自適應懸掛、四輪轉向、Super cruise超級智慧駕駛系統，可謂是入門車型就堪比同級別奧迪A6L的中高配，而頂配車型更是足以媲美BBA的旗艦車型。
動力方面，該車全系搭載了一臺具備智慧可變缸技術的2。0T發動機，擁有237PS的最大馬力以及350NM的峰值扭矩，相比入門搭載低功版2。0T的BBA車型，凱迪拉克的整體動力更強，關鍵是該車入門就配10AT變速箱，而且還是後驅佈局方式，再加上前雙叉臂後多連桿結構的懸掛結構以及7。47S的破百效能，不管是駕駛平順性還是操控感受，凱迪拉克CT6都無可挑剔。
所以綜合來看，凱迪拉克CT6的產品力相較奧迪A6L、寶馬5系以及賓士E級都更強，而且價格還更便宜，不僅37。97-48。97萬的市場指導價本就比它們低，而且這款車在終端有著9萬左右的優惠力度，因此實際起售價已經跌至28。97萬。要知道，這個價格已經與BBA的中級車差不多了，真可謂是“清倉價”，有著堪比BBA旗艦車型的產品力，但價格上卻低至奧迪A4L、寶馬3系這一級別，所以說凱迪拉克是一款“豪車屠夫”。但就像開頭所講，豪車市場之間的競爭價效比並不是重要因素，豪華屬性才是這階層的車主最為看重的，因此即便凱迪拉克CT6的價效比極高，跌出“清倉價”卻仍難賣！
根據乘聯會統計的銷量資料顯示，凱迪拉克CT6在今年1-3月份的累計銷量僅為3977輛，平均月銷千輛出頭，在同級別幾乎有算是墊底了，與BBA的同級車型更有著天壤之別的差距。那麼這款車賣不動的原因是什麼呢？除了品牌認可度低之外，與凱迪拉克品牌的整車設計其實也有較大的關係。
作為一款中大型行政級豪華車，凱迪拉克CT6太過於強調運動性，鑽石切割中網的造型加上“燈淚”的設計過於犀利，這是其一。其二是凱迪拉克CT6的內飾設計一直缺乏高階感或者說豪華感，雖然在用料上並不差，但給人的感覺就像是高配的別克君越一樣。當然，凱迪拉克車型保值率低也是影響該品牌銷量的一大因素，因此從產品的硬體素質而言，凱迪拉克CT6在同級別的確是一款好車，但綜合各方面再來衡量的話，這款車也的確存在不少短板，因此作為一款真正的豪車屠夫，軸距超3米1，入門配10AT，跌出“清倉價”仍難賣！你覺得凱迪拉克CT6怎麼樣呢？歡迎評論區留言討論！
