說起本田飛度，用一代神車來形容一點也不為過。自2004年進入中國市場以來，一直是小型車裡的明星車型，它有著良好的經濟性，還有著和尺寸不相符的優異空間表現，同時質量穩定性也相當不錯，這也造就了它那逆天的保值率。
2020年8月，第四代本田飛度在國內迎來了上市，瞬間成了眾人眼中的焦點，原因並不是新款車型的革新有多大，而是它徹底把本田“買發動機送車”的名聲坐實了。
新款本田飛度取消了手動擋，起售價也來到了8。18萬元，不過在這款最低配車型上，你找不到收音機，聽不到揚聲器，而且它還用著後輪鼓剎和鋼輪轂，同時像車內化妝鏡以及後雨刷等實用配置也順道一起簡配了，可以說是素到了姥姥家。
然而，打臉的是，上市後第二個月，飛度的月銷量就來到了12638臺，並且連續三個月保持銷量破萬。難道這一次本田又成功了？消費者買本田根本不看值不值？顯然不是！
度過了三個月的蜜月期後，去年12月份，在車市一片大漲的前提下，本田銷量跌破了萬臺，只有8159輛，來到今年1月份，銷量近乎腰斬，只剩4354臺，2月份也只買出了3494輛。3月份本田的銷量成績已經出爐，並未單獨公佈飛度的月銷量，不過月銷破萬的車型裡依舊沒有它的影子。
飛度銷量下跌並不只是它配置寒酸和價效比低，在我看來以下幾點也是促成它銷量下跌的原因之一：
一，
飛度把手動擋取消有點託大，畢竟喜歡手動擋的還是大有人在，而且上一代飛度就是靠著“平民超跑”的稱號而被廣大年輕消費者所熟知。
雖然這一代的外觀變成了“奶油小生”，改裝潛力比老款“GK5”差了不少，但是動力系統還是一樣的前提下，保留手動擋，至少在駕駛感受上還能找回些“超跑”的感覺。很可惜，本田飛度好像徹底走起了家用路線。
二，
近些年來，10萬元以下的市場一直在逐步萎縮。所以你看到了國產車在10萬元以上市場取得了質的突破，賣得最好的車型平均售價都要十多萬；也看到了豪華品牌市場動輒三位數的增長幅度，奧迪A6L的銷量比雅閣和凱美瑞都要高。
而本田飛度作為一款兩廂小型車，定價8。18-10。88萬元，這個價位的小型車市場下降得更加明顯。曾經和飛度作為一生之敵的大眾POLO，如今已經沉寂了好一段時間，甚至像騏達、高爾夫這樣的經典車型銷量也是一天不如一天。
有時候不是你不夠好，而是消費真的在升級。
三，
飛度身邊，強敵環繞。國產車早已不是吳下阿蒙，車子是越做越好，8-10萬元價位就有長安CS35PLUS、比亞迪宋PRO、哈弗初戀、吉利繽越、捷途X70PLUS以及奇瑞瑞虎7等等熱門車型，隨便拎出來一款都有月銷上萬的實力，在尺寸和配置上可以說是完爆飛度。
合資車近些年售價也逐漸往下走，大眾寶來、日產軒逸、別克英朗以及現代領動等車型優惠後和飛度的售價也有重疊區間。在品質上這些車型完全可以和飛度一較高下，甚至在保值率上也不遑多讓。還有，飛度4109的車長和2530的軸距，把空間做到極致又如何？在這些緊湊型車面前還是不夠看。
綜合來看，飛度的下跌離不開外部因素影響，不過我認為最主要原因還是它太自大，如果飛度把配置提升一些，把手動擋加上，那麼這樣一款精品小車還是相當有市場的。
可惜沒有如果，倔強的飛度為自己的自大買了單。
