4月新能源汽車上險資料基本出來了，我結合著幾個資料來源來整理一下。
1）特斯拉短期在國內是真的涼了，根據上險和生產兩個方面的資料來看，乘聯會的2。5萬不是真實的，實際在1。2萬左右
2）很多車型的量比如五菱宏光mini、黑貓、奔奔還是受到供應鏈端影響了，能衝起來的都受到約束。目前來看傳統OEM在今年特別積極，估計會有一波復甦，這個事情我們可以單獨拿出來探討，主要圍繞著比亞迪、北汽、上汽、吉利和廣汽這幾家來看
第一部分 特斯拉的情況
特斯拉是最受關注的，我們先來重點關注下，4月的上險資料特別難看，如下圖所示。Model 3從3月份的24495掉到了6431臺（部分Model 3 出口到歐洲去），我們都能理解。但是Model Y從3月的10140掉到了5520臺，這是非常不能理解的事情，訂單供不應求的Model Y也減半了。
圖1 4月的資料不應該啊
這個問題，其實在產量和上險的資料對比來看非常明顯，特斯拉一向是產量和上險基本同步，所以兩邊的資料核對無誤，對於乘聯會上報的資料就有點不知所謂了（可能報的資料25845臺，是包含的14174臺，國內實際11670臺）。我覺得有幾個原因：
1）特斯拉上個月在上海，3月份特斯拉在一個地方上牌了6783輛，其中Model 3（4627輛），特斯拉Model Y （2156輛）。隨著5月新政的落地，這個資料落差就不少
2）特斯拉近期的負面實在是比較厲害，而目前的這一輪還是形成了銷量損害
圖2 10月-4月 特斯拉的產量和上險資料對比
同期的新造企業，如下圖所示，總體來說保持穩定，怎麼說呢隨著輿論和各方面態度的轉變，越來越多的需求是在被分流的。
圖3 新造車企業的上險資料
第二部分 分車型的情況
在微車市場上，這些前面前列的數量達到了5。66萬臺，目前在每個月的新能源上險的比例佔比非常高。
圖4 4月份上險的微型電動汽車裡面的排行
在轎車的市場裡面，隨著Model 3的需求下降，Aion S衝到了第一位，漢EV和小鵬P7是分流了一部分Model 3的需求，前10名為3。1萬臺。2021年2B端的計程車、網約車的需求確確實實在復甦，在接下來私人消費受到輿論的影響時候，估摸著2B端的需求是下一步支撐交付的主力。
圖5 4月份上險的主要的中級和中高階轎車銷量
在純電動SUV裡面，原本希望看到的Model Y一騎絕塵沒看到，都是新造車企業的SUV排在了前面。目前BMW的iX3表現還是很優秀的，南北大眾的ID4還需要加油！
圖6 4月份上險的主要純電動SUV
小結：今天先寫到這裡，特斯拉近期的事情對新能源汽車發展還是有利有弊，應該說今年的一波流可能要打折扣，對於特斯來說中國成為低成本製造中心沒問題，降低成本之後是否能變成一個超級大市場，方方面面需要建設
