中型家轎實力派較量標緻508L VS凱美瑞哪個更優秀

中國車市上，20萬級別的中型家轎一直都是市場的焦點，也是各大品牌的必爭之地，在這個領域中可以說是強者輩出。豐田凱美瑞可以說是這個領域比較有代表性的一款車了，但是影響銷量熱度的因素包含很多市場、營銷以及消費者等其他複雜關係，因此其他品牌當中也有不少完全不輸凱美瑞的優秀車型，比如東風標緻508L就同樣是一款不錯的中型車。

下面就讓兩款車來對比一下，看這兩款車有著怎樣的優勢和劣勢，為了公平起見選擇兩款價位相近的車型508L 400THP 馭動版和凱美瑞 2。5G 豪華版。

空間：尺短寸長，不相上下

中級車空間很重要，首先就來看一下空間。從車身尺寸看，兩款車相差無幾，二者的高度一致，都是1455mm；凱美瑞的車身長度上稍稍領先，而508L在寬度和軸距方面都要優於凱美瑞，綜合來看兩款車在空間大小方面可以說不相上下，如果考慮到軸距對於內部空間的影響更加直接，因此508L在在空間上還要稍有優勢。

凱美瑞

508L

外觀：日系精緻vs法系前衛

然後是外觀上，從設計角度看，二者可以說各有千秋。凱美瑞大有日系設計的精緻，508L更具法系風格的前衛，兩款車車身修長、線條流暢，都非常具有設計感。一定要說區別的話，可能508L比凱美瑞的辨識度更加明顯一些，獅眼大燈、獠牙式日行燈和獅爪式尾燈非常顯眼，讓人能夠在眾多相似車型中一眼認出。

凱美瑞

508L

內飾：四平八穩vs驚豔全場

看完了外觀，再來比較一下內飾，整體來說，兩款車的座艙給人的感覺完全不同。首先，二者都配備了全液晶儀表盤，不過凱美瑞仍是“雙桶望遠鏡”造型，缺乏一些革新勇氣；而508L的12。3英寸全液晶儀表盤則採用了更具科技感的介面設計，不僅外觀炫酷，而且更帶來全新的互動體驗。其次，兩款車的方向盤都是真皮材質，不過凱美瑞仍是中規中矩的“大圓盤”，而508L則配備了一款小盤幅的賽車式多功能方向盤，更具有運動氣息。另外，區別於凱美瑞傳統的換擋把手，508L的檔把具有戰鬥機方向杆一般的科幻造型。座椅材質上，凱美瑞2。5G 豪華版採用了綜合仿皮和真皮，而508L 400THP馭動版則是Nappa全真皮座椅，而且508L的紅色真皮座椅無論是舒適度還是檔次感方面，都要優於凱美瑞，同時搭配座艙形成的紅黑配色，也具有更羨慕的運動風格，比凱美瑞更具年輕氣質。

整體風格來看凱美瑞，內部設計不算保守，最突出的特點就是“S”形延伸的中控臺，在眾多同質化的設計中算是比較有個性的，不過其他部分則與大多數車型沒有太大差別。而508L的座艙則給人眼前一亮的感覺，它採用了標緻獨有的i-Cockpit全感官座艙設計，以更符合人體工程學的非對稱佈局，更具突出駕駛員的中心地位，將儀表盤、方向盤和中控臺形成一個操控的“黃金三角”區域，給駕駛者帶來“一臂掌控”的直覺操控體感。

凱美瑞

508L

配置：互聯時代，科技領先更有優勢

然後再來看看配置方面，我們選擇的508L 400THP 馭動版和凱美瑞 2。5G 豪華版，兩款車型都是各自系列中的中堅選手，雖然不是頂配，但在效能配置和價格上都是最佳平衡。

首先在安全配置方面，508L比凱美瑞多出了被動行人保護、疲勞駕駛提醒，但缺少了膝部氣囊比較遺憾。在科技配置方面，508L則明顯更豐富，不僅12。3英寸全液晶儀表盤和10英寸中控液晶屏效果更佳，而且比凱美瑞還多出了CarPlay、CarLife和原廠手機互聯/對映功能，在當下的移動互聯時代，手機儼然已經成為人的“外設器官”，而這些車載手機互聯功能能夠完美的將手機與車進行融合，顯然這些功能更具有實用價值。

動力&駕控：508L扭矩更強，天生運動基因打造出色駕控

接下來就是比較硬核的動力比較。凱美瑞目前在售的車型中提供了2。0L和2。5L兩款動力，508L則全系提供入門級的1。6T和高配版的1。8T兩種動力選擇。從引數上可以明顯看出兩款車的差距：首先同時低功版本的發動機，508L的1。6T發動機功率略遜於凱美瑞的2。0L發動機，但扭矩卻超過了凱美瑞，和凱美瑞高功版的2。5L發動機一致了；而在高功版車型上，兩款車的差距就更加明顯了，在功率上，508L的1。8T發動機比凱美瑞的2。5L發動機稍稍優勢一下，而在扭矩方面，則有大大超過凱美瑞。

透過動力對比我們不難發現，無論是哪款發動機，在功率方面508L的優勢都不是十分突出，不過在扭矩方面，508L則要大大優於凱美瑞；體現在實際用車當中，508L在起步和加速方面的體驗明顯比凱美瑞更加迅捷。尤其是508L的1。8T渦輪增壓發動機，動力更加強勁，天生就是為運動而生，匹配愛信8速變速箱，不僅動力響應及時，而且換擋更加平順；而唯一不足的是，508L的油耗要略高於凱美瑞，不過相差也不是很大，至於使用者更看重哪一點，這就需要在動力性和經濟性上做一些取捨了。

應該說，動力效能已經為駕控體驗貢獻了一半以上的分數，其餘則就要比拼操控性了。透過前面介紹我們瞭解到，508L配備了一款小巧的賽車式多功能方向盤，小盤幅握持感更出色，能夠達到5。45米的超小轉彎半徑；同時508L的電子換擋桿結構更加緊湊，不僅握感舒適，而且操作便利；此外，508L還擁有大師級底盤調校，底盤傳承了PSA三大賽事的冠軍基因，經過中法雙方6輪精心調校，具有超越同級的穩定性。更強的動力，再加上天生運動基因打造的操控，使508L比凱美瑞用更出色的駕控體驗。