年初我們曝光了長城寶馬合資的光束汽車純電MINI測試車之後，這款全新車型已經在歐洲市場進行了密集的冬季路測，不僅將是未來國產MINI車型，同時也是MINI品牌電動化的關鍵一步，將面向全球市場發售。日前再次在國內捕獲測試車，“冀F”的河北保定測試車牌也足以說明其光束汽車的國產身份，同時最新諜照也清晰的曝光了內飾設計的更多細節。
整體風格和尺寸也都基本延續了之前的MINI Cooper雙門車型的設定，底盤系統能夠看到與現款相似的多連桿獨立後懸架結構，但可以確定這不再是一款油改電車型。車頭的整體風格看似基本不變，依舊是橢圓形大燈，以及發動機蓋兩側的復古拱形輪廓設計。但仔細對比就能發現結構發生了徹底變化，MINI Cooper的傳統的設計一直都是蚌式機蓋，發動機蓋一直向兩側延伸到輪眉，開啟後還能看到發現機蓋上有兩個鏤空圓孔，對應大燈的安裝位。而新款車型則是常規設計，與曾經高仿MINI的力帆330到是非常相似，僅僅是在機蓋邊角採用了對應大燈輪廓的圓弧形切口。
新車型機蓋上還有著Cooper S同款進氣口設計，當然作為電動車型，這僅僅就是裝飾而已。大燈採用了上下分層的全LED光源配置，上部是扁平的反射式燈槽，下部則是扁平的投射式透鏡。車身風格不變，短前後懸的設計在純電平臺車型上實現起來就更為輕鬆，依然是經典的懸浮車頂和黑色A柱設計，還有無框式車門的設計。最大不同在於後視鏡支架移到了A柱邊角，車門拉手也變成了與大眾ID系列相似的半隱藏式結構。
車尾是另一處看似不變，實則大改的地方。豎條型的尾燈僅僅是偽裝效果而已，仔細觀察能夠發現新車的後備箱蓋兩側開口完全不同於現款，呈現了90度夾角的缺口。由此推測，新款車型的真正尾燈設計，可能在內側會採用尖角輪廓。
內飾部分完全沒有了MINI的傳統的中置式圓形錶盤設計風格，改為了寶馬可能即將大面積啟用的全新設計理念同款，帶有夾角的儀表板、多媒體系統懸浮連體屏，正是最新寶馬iX純電車型的設計。電動車窗和後視鏡調節面板佈局在了中央通道的位置，另外電子按鍵換擋面板和方向盤是分別借用了寶馬和長城哈弗的配件，也體現了其合資工廠的特殊關係。
長城現有尤拉好貓融合了甲殼蟲、保時捷和MINI的熱門元素，日前又在上海車展釋出了朋克貓和閃電貓兩款準量產車型，直接碰瓷大眾甲殼蟲和保時捷帕拉梅拉。但接下來光束汽車的電動MINI則是官方認證的正宗名門，而中國市場電動車型的先發優勢和巨大市場，則是寶馬所看重的。
現款海外MINI Cooper EV車型的WLTP續航里程203km-234km，即便換算成與中國國標相似的NEDC工況，續航里程也僅有235km-270km，可以說完全不具備任何競爭力。而新一代的國產車型要到2023年才能正式上市，其續航里程至少都是500km起步，而且可能會奔著600km的水平發展，這也應該是未來幾年同級電動車型的發展趨勢。
以BBA為首的豪華品牌中，還沒有MINI Cooper這個尺寸的車型，乃至於純電車型競品。光束MINI國產後，如果能夠將售價拉下來，銷量實現大幅增長几乎是鐵定的。唯一的變數就是國產後的Smart品牌，與長城和寶馬合資的光束汽車相似，賓士與吉利各出資50%組建智馬達汽車有限公司，並且將Smart品牌生產運營完全注入。接下來國產Smart車型將於2022年推出，據悉首款車型會是小型純電SUV，在定位，尤其是定價方面，可能成為光束純電MINI的競爭對手。
