令人難搞的顆粒捕捉器國六後的第一波“後遺症”

每次排放法規更新，對於車廠和車主們來說都是一次噩夢，時至今日國六的“後遺症”漸漸顯露了出來。在三四月份的汽車投訴網上，一汽-大眾熱銷SUV探嶽的投訴量出現了猛增。

與3月份一樣，大眾探嶽的投訴量依然高居榜首，4月份在汽車投訴平臺的投訴量達到了203起，是第二名的近3倍。而排名第八的途觀L，作為兄弟車型，與探嶽的投訴問題如出一轍，都是發動機排氣故障、油耗高。而引起該故障的主要原因，就是目前大家非常關注的顆粒捕捉器堵塞問題。

自從國六車型開始在市場上鋪開，關於顆粒捕捉器堵塞的投訴就一直不斷，大眾算是比較嚴重的。除了大眾系的車之外，寶馬5系、日產天籟等車型也有“中招”。考慮到國六上市的時間並不算長，而堵塞問題是一個逐漸積累的過程，後續肯定會越來越多。

“排氣管口罩”

國六排放政策的全面實施，導致不少車企措不及手。一汽-大眾為了應付國六排放政策，探嶽只是在國五發動機上增加了一套顆粒捕捉器，並未對發動機進行全面升級。

簡單理解，顆粒捕捉器相當於給發動機排氣戴了一個“口罩”，用來過濾微小固體排放物，從而使其能滿足日益嚴苛的國六排放標準。

國五到國六排放限值的變化，可謂是實現了跨越式的“進步”。一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等“傳統”指標全部“腰斬”，這樣一來，車企們多年的技術儲備基本被“掏空”了。

尤其是對於一些合資車企來說，以前在中國市場上滿足排放基本是“降維打擊”，把歐美地區已經非常成熟甚至已經淘汰的方案拿過來，就能滿足法規需求了。現在是把最新的技術方案拿來，都未必能滿足。

尤其是細顆粒物（PM）質量要求增加以及新增了顆粒數量（PN）限值要求，對於很多車企來說是一個大難題。因為現在新一代的高壓直噴發動機，低溫冷啟動時燃油是直接噴射到燃燒室內的，這樣動力來的更加“直觀”。但由於混合氣霧化不夠充分，對於顆粒物的控制是不夠充分的。

而燃燒中產生的雜質顆粒，往往是最難幹掉的一部分，如果想幹掉它們，需要對發動機進行“大改”。大部分車企一合計，這個代價太大了，乾脆給排氣管增加一個N95吧，直接把顆粒物給“抓起來”，這樣顆粒數量不就限制下來了。而顆粒捕捉器也會透過“再生”，也就是自清潔功能，一定工況下將這些內部吸附的顆粒物燒掉。

一來二去，時間長了自然顆粒捕捉器就開始堵了。而顆粒捕捉器是起排氣管“口罩”的作用的，它被堵了，自然排氣就不順暢了。而發動機的進氣、排氣這些都是連在一起的，排氣不暢就會導致進氣不足，然後發動機燃燒不正常，油耗增加、功率下降。

燒機油是大眾發動機普遍存在的問題，雖然機油燃燒後的大顆粒可以被顆粒捕捉器捕捉，但隨著顆粒數量的不斷增多，很容易將顆粒捕捉器堵塞。有車主投訴稱，探嶽在長時間低速行駛時易堵塞，不僅動力變得無力，而且油耗還會超出正常水平。

不少探嶽車主百公里的平均油耗竟然高達20L，甚至有車主上到30L，在塞車期間更為明顯。此外，探嶽被詬病較多的問題還包括加速無力、換擋頓挫、啟停功能失靈等。

如何應對

大眾探嶽顆粒捕捉器堵塞後，導致發動機動力下降、油耗巨高，為防止顆粒捕捉器堵塞，探嶽新車的加油口被貼上建議加註98號汽油的標誌，還需要定時跑高速，讓顆粒捕捉器再生，大眾探嶽顆粒捕捉器事件後，顆粒捕捉器讓人談之色變，現在大家最關心的事情是，我們的車到底有沒有顆粒捕捉器，如果有應該怎麼防止顆粒捕捉器堵塞？

現在大部分車型都有顆粒捕捉器，比如邁騰330和380沒有顆粒捕捉器，280車型卻有顆粒捕捉器，而探嶽和途觀280和330車型都有顆粒捕捉器，又比如現代第7代伊蘭特1。4T車型有顆粒捕捉器，而1。5自吸發動機卻沒有顆粒捕捉器；如今大部分小排量自吸車型比較容易透過國六排放標準，所以不帶有顆粒捕捉器，而小排量渦輪增壓發動機為達到排放標準，帶有顆粒捕捉器，日系車型大多沒有顆粒捕捉器，德系大多車型有顆粒捕捉器。

怎樣判斷自己愛車有沒有顆粒捕捉器呢？具體的方法我們可以找到購車時的環保清單，看一下顆粒捕捉器型號/生產企業這一欄，標有無，皆大歡喜，如果有，我們在使用中可要注意了，如果你找不到這張紙了，我們網上搜索機動車環保網，點選公眾查詢平臺，點選2017年1月後車輛查詢，輸入車架號和發動機編號後六位就可以查詢到機動車環保資訊了。