如果不點你一句，你都看不出2017年上市的凱美瑞今年已經中期改款了。
第八代凱美瑞確實在國內賣的不錯，月均1萬多臺的銷量，給了豐田吃老本的底氣。所以，也不難理解為什麼豐田會推這麼一臺改變其實不大的“中期改款”車型。
然後，這次中期改款過後的凱美瑞動力沒變，設計微調；科技配置+安全輔助功能提升，彌補老款車型不足。
所以，先給結論，中期改款凱美瑞的更新不大，補強自身短板，市場認可度依舊挺高。
變了，車機和安全系統提升
實話實說，中期改款對於任何車企的任何一款車都不是小事兒。
經過多年的市場洗禮，審美疲勞也好軟硬體更新也罷，都已經不是當年入局之時那麼“適應”市場需求了，所以常規的微調更適用於年度小改款上。
但這次，豐田凱美瑞的中期改款確實這麼做了。
中期改款後的凱美瑞車身尺寸與老款沒差異，都還是4885（或4900）/1840/1455mm，軸距2825mm的車身尺寸。之前飽受好評的雙外觀策略進行了保留，車身姿態依舊是老款車型標準三廂造型，繼續保持車身動感的姿態。
這次外觀更新的點，在前後保險槓樣式、輪圈款式以及新增了銀色車漆，僅此而已的中期改款，可能這就是豐田對它明星產品的信心。
內飾的調整比外觀稍微大一點，集中在了中控區域。
換裝了尺寸更大的液晶中控螢幕，從8英寸升級到10。1英寸，也從原來的內嵌式換成了立體式螢幕，說實話看著沒以前那麼和諧，但與更大尺寸的螢幕相比，誰會在乎和諧與否？
這次中控螢幕的變化解決了一個問題，一直以來凱美瑞的車機系統不支援Carplay，使用起來體驗不好，但這次改款之後，凱美瑞開始智慧化。車載微信、高德地圖、還有智慧語音助手，以及 Carplay、Carlife都加入了，這方面還是挺有誠意。
當然，我們要對它的智慧車機升級抱個小疑問，畢竟豐田/大眾們的智慧車機對比起中國自主品牌還是存在一定的提升空間。
然後，凱美瑞的這次中期改款在2。5L車型上提供了全液晶儀表盤，也是中國車主的專享福利；但豐田的UI設計、操作邏輯以及螢幕清晰度這些表現，也有待進一步提升。
接著，安全輔助系統也跟著提升，升級到了TSS2。0，能實現全速域的跟車，這一點跟豐田的全新產品功能已經看齊，而且除了最低配的車型之外全系標配。
以上就是凱美瑞改變的幾個點，外觀、車內以及安全系統。
你說它變動不大我承認，賣得挺好沒必要再對設計改來改去討好消費者，就像新款漢蘭達一樣美國市場都賣兩年了國內現款漢蘭達不還是照樣賣。但是，仔細看你會發現，這一次的核心點在於，豐田選擇的依然是自己多年來的破局思路，先站穩一個層級的市場，然後侵入上游/下游市場。
凱美瑞完成換代之後，和上一代最大的不同是，它不再是一款主賣入門版車型的車款。消費者更認可的是它的中高配版本以及混動版本，但這一次你會發現，隨著中期改款的產品力調整，它的全系車型都有了更合理分配，入門版車型可以很好的解決網約車/代步需求，而其他車型則明顯貼合了最新的汽車智慧化消費需求。
所以這一次的中期改款，提升競爭力是一方面，合理分配全系佈局則是更深層的一個點。
不變，確實有不變的理由
中期改款的車型一般對動力總成不會調整，更不會有很大調整。
所以，這次凱美瑞的動力總成，仍舊是M20/A25兩個發動機匹配CVT與8AT變速箱，情理之中。
M20/A25兩個發動機，是豐田兩大“拳頭”系列，無論燃油版本還是混動版本發動機熱效率全都突破了40%，百公里7。8-8。4L的油耗不更新也挑不出毛病。
而且，這臺TNGA-K平臺下的凱美瑞，開著確實有點兒樂趣。
當時，豐田在研發TNGA架構時，就在後續產品的駕駛特性上下了不少功夫，但低重心的設計，以及更輕盈的車身姿態讓出自這個平臺的車開起來都還挺有樂趣。
不過，豐田沒有把凱美瑞調的那麼激情，就希望它能讓你開著感覺這臺車有點高階感而已。畢竟凱美瑞懸架和剎車的調校都偏向家用風格，2。0L+CVT的組合談不上運動而且2。5L+8AT的頂多算是表現均衡。它不是一臺運動中型車，而是一臺看起來運動的家用車，這正好切中消費者痛點，而且還是豐田。
以上的動力總成和底盤調校，滿足了什麼？滿足了照顧家用、看起來運動而且開著還有點兒樂趣，這對於年輕的消費者已經足夠了。
總結
實話實說，豐田這一次給中期改款的凱美瑞做的變動不多，透露出的是豐田對產品的自信。但不得不說，這次改款之後凱美瑞的銷量依舊保持之前的勢頭，4月份售出了1。59萬輛。
看吧，中期改款的微調沒有影響到它的銷量，該賣還是賣得出去，即便它17。98-26。98萬元的售價很接近尺寸更大的亞洲龍。但，對於你來說，要知道的是，凱美瑞這一次的中期改款，其實沒有表面上那麼簡單。
