汽勢Auto-First｜梁樹一
從
特斯拉女車主上海車展維權開始，特斯拉又接連被曝因剎車失靈發生交通事故，只不過，而今的特斯拉雖然不再發布“決不妥協”的言論，但卻將行車資料一一公開，似乎態度依然是“絕不妥協”，從資料來看，剎車失靈子虛烏有，當然，這些資料並未讓車主信服，他們依舊在堅持“剎車失靈”。
自始至終沒有任何一家權威機構對特斯拉是否存在剎車失靈的情況進行試驗，更何況試驗是特例，甚至並不一定具有說服力，於是，消費者和特斯拉一直在對抗，誰對誰錯沒有誰能夠說得清楚。
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特斯拉的剎車有問題嗎？
首先，我們先來聊一聊消費者堅持的觀點，也是特斯拉絕不認同的觀點，特斯拉的剎車到底有沒有失靈。當然，由於車輛剎車失靈與否本身無法模擬，所以，汽勢Auto-First的觀點都僅僅是假設。
以上海車展維權的剎車失靈事件為例，特斯拉在4月22日已經公佈了事故發生前的文字說明：在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118。5km/h。在駕駛員踩下制動踏板後的2。7S內，最大制動主缸壓力為45。9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92。7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140。7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1。8S，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48。5km/h。不僅如此，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100km/h和多次剎停的情況發生。特斯拉的觀點很明確，剎車沒有失靈。
但按照維權女士的說法，她表達了兩個觀點：其一、車速沒有達到特斯拉口中的118。5km/h；其二、在輕踩剎車踏板沒有反應後，重踩發現踏板變硬。剎車真的失靈了嗎？在汽勢Auto-First看來，儘管車速多少二者不能統一，但是根據特斯拉的資料，剎車確實沒有失靈，儘管車輛未能剎停，而剎車變硬相信老司機都能理解——車輛ESP介入，在車輛緊急制動時，深踩剎車踏板，似乎任一車輛都會出現剎車踏板變硬的情況，而變硬和剎車失靈本身沒有任何關係。
理論上，剎車是一輛智慧汽車上最最簡單的部分，不要說能發射火箭的特斯拉，哪怕是皮尺部眾泰也並不在此出現問題，同時，車輛的剎車系統為機械結構，失控的可能性本身也並不大。當然，特斯拉頻發失事卻並非沒有原因。
其一，特斯拉夠快，Model 3高效能版車型百公里加速時間僅為3。3S，它將一輛百萬級跑車的加速成績帶到了30萬元區間，但與此同時，它的其他部分能與百萬級跑車媲美嗎，底盤、轉向、剎車？斷然不能，特斯拉不是慈善家，它也需要成本。以剎車為例，我們可以看到，儘管這是一輛百公里加速僅為3。3S的運動健將，但是它的卡鉗卻是運動健將中最小的，所以，不必說緊急制動距離，在長時間激烈駕駛時出現衰減難道不正常嗎？更何況特斯拉的快會讓消費者更願意激烈駕駛。
或許上海車展維權女車主無法剎停車輛就是因此，即便也存在其口中的車速為60km/h的可能，但畢竟其加速成績和剎車表現嚴重不匹配。但是，這並不能代表特斯拉Model 3剎車失靈，因為剎車效能本身也沒有太過嚴苛的標準，不夠出色和失靈是兩碼事。
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特斯拉和車主誰在說謊？
值得一提的是，退一萬步說，即便上海車展維權女車主口中的剎車失靈真的是剎車失靈，畢竟車輛確實沒有剎停，剎車是否失靈尚且存在爭議，但此前溫州、柳州發生的事故則似乎有些詭異，因為當事人甚至不能與官方資料達成一絲絲共識。
在溫州的事故中，一輛特斯拉Model 3在行駛過程中失控，連撞十餘輛車才停下來，而車主最終也付出了慘痛的代價，大腸被截30cm，腰骨碎裂……不過，在溫州市汽車工程學會公佈的結果中宣稱，檢測機構透過調查特斯拉總部後臺資料與當事車輛的EDR資料對比，得出的結論為——事故發生前，駕駛員持續踩下油門踏板，並未踩下剎車踏板。
而車主的觀點為，彼時車輛未開啟自動駕駛，車輛突然加速，緊急制動沒有作用，同時，車主表示自己是駕齡十餘年的老司機，絕不會犯剎車、油門踩錯的錯誤。
而在最近柳州發生的事故中，一輛特斯拉Model 3在倒車時突然加速，隨後撞上建築，而車主表示，倒車時踩剎車踏板根本不奏效。但根據特斯拉公佈的行車資料卻大不相同，資料顯示，車輛倒車過程中，加速踏板持續踩下，車速最高至26。88km/h，碰撞發生前駕駛員未踩下剎車踏板。
在汽勢Auto-First看來，鑑於特斯拉官方的未踩剎車的資料來，以及駕駛者堅持踩下剎車沒有反應來看，定然有一方說謊了，但說謊的一方究竟是誰卻不能妄下結論。
如果特斯拉說謊了，其理由自然是逃避責任，並挽回品牌影響。
當下如果特斯拉真的成為自身車輛存在剎車失靈的情況，不僅要對此前諸多事故負責，甚至這一品牌也會受到前所未有的打擊，所以，特斯拉只能扛著，堅持沒有問題。當然，如果產品真的存在問題，那麼這樣的行為將無異於自我毀滅。
不過，汽勢Auto-First注意到，特斯拉與其他燃油車不同，其支援單踏板模式，即不需要剎車踏板，油門踏板踩下即可前進，鬆開即可停車，而這一有悖常規車輛駕駛習慣的操作方式或許很容易讓駕駛者誤操作，哪怕你是一位老司機。
如果車主說謊了，其說謊的理由相信同樣是逃避責任。
無論是溫州車主連撞十餘輛車，加之個人醫療消費，必然是一筆不小的數目，即便有保險，但對自身仍然造成了不小的損失。但如果這個鍋由特斯拉來背，那麼，高額的賠償金必不可少。
不僅如此，特斯拉雖然備受消費者追捧，但是它也揹負著一身罵名，似乎無論它做什麼都是錯的，降價是錯，漲價同樣是錯，作為車圈唯一的眾矢之的，似乎網路上每一位網友都希望唾它兩口，而當大量事故發生之後，網友們更有信心相信特斯拉剎車失靈，儘管目前沒有一則資料能夠成為特斯拉剎車失靈的佐證。
值得一提的是，由於特斯拉剎車失靈在網路上持續發酵，特斯拉的剎車有問題似乎也就成了事實，或許車主希望在自己的堅持下，在輿論的支援下，財大氣粗的特斯拉能減少自身經濟損失。
當然，也不一定因為車輛的EDR資料是無法修改而斷定車主說謊，或許也還存在另一種可能，譬如剎車踏板故障，無法將剎車動作進行傳遞，當然，如此低階的錯誤似乎可能性並不大。
總之，特斯拉和車主誰在說謊還不得而知，但從公開觀點來看，車主不承認特斯拉的資料，特斯拉不相信消費者的觀點，說謊必有一方，或許特斯拉真的需要在踏板處安裝一個攝像頭，只有外界肉眼看到的才是事實。因為在權益面前，很少有人能夠堅守底線，有時堅持底線所需要付出的代價是平民負擔不起的，也是牽一髮而動全身的巨頭負擔不起的。
