3系首次超越雅閣！4月中型轎車銷量透露什麼訊號？

近日，乘聯會公佈了2021年4月中型轎車銷量榜單。

榜單包含自主品牌、合資品牌、HEV、PHEV、純電動等不同類別，一共44款車型羅列其中。從最高的17380輛到最低的3輛，基本概括了中級轎車4月份的整體銷售情況。

不得不說，雖然是張尋常的月度銷量排行榜單，但其中包含的資訊量十分巨大，也值得令人深思。那麼，這張看似簡單的表格到底蘊藏著中國汽車市場哪些奧秘呢？請接著往下看！

01 豪華品牌迎來爆發

上述榜單中，華晨寶馬3系以17380輛的優異成績位列銷量榜榜首，相比第二名廣汽本田雅閣，有著630輛的優勢，可以說贏得心服口服。豪華品牌奪得中級轎車銷量冠軍這件事，在我印象中尚屬首次。以往，以BBA為首的豪華品牌因為價格等因素，在銷量上是要比大眾、豐田、本田等合資品牌差一大截的。然而近兩年，隨著居民收入與生活水平的不斷提升，購買豪華品牌車型的人越來越多，也導致了寶馬、賓士、奧迪等品牌的熱銷，但戰勝雅閣登上銷冠寶座，確實令人頗感意外。

需要注意的是，相比雅閣、邁騰、凱美瑞等18萬元-26萬元左右的指導價，這一代寶馬3系的指導價為29。39萬元-40。99萬元。換句話說，寶馬3系的入門價格都要比豐田、本田、大眾對應車型的頂配價格高出一大截，而且寶馬3系的終端售價非常堅挺，幾乎沒有優惠，反觀雅閣、凱美瑞、邁騰動輒1-3萬的優惠，差距明顯。顯然，在這一領域，“越便宜越好賣”的定律已經被打破，不差錢的消費者已經開始追求更高的品質享受，而不再過度拘泥於價效比。

此次豪華品牌上榜的現象並非個例，賓士C級也憑藉16166輛的銷量穩居榜單第三，而奧迪A4L則以13487輛的成績位列第六。這兩款車獲得如此高銷量的原因還和寶馬3繫有些不同，由於它們均為上市多年的老車型，因此動輒6-8萬元的大幅優惠是常態，而入門版的賓士C級市場終端價格甚至到了25萬元以內，加上賓士品牌的價值加成，對很多消費者來說吸引力巨大。

然而即便有大幅優惠加持，豪華品牌車型的售價依然遠遠高於合資品牌，也就是說，賓士C級與奧迪A4L的熱銷雖然夾帶優惠成分，但本質上依然是消費者對更高層級車型的需求在不斷增加。這種現象是對依然堅持價效比和低成本路線的合資品牌一個啟發與警示，未來再不走高階之路，可能真的要逐漸被市場邊緣化了。

02 自主品牌迎難而上

此次公佈的4月中級轎車銷量榜單中，很遺憾，前10名並沒有看到中國自主品牌的身影。萬幸的是，紅旗H5憑藉5035輛的銷量，榮獲第13名，站在了自主品牌的最前端。其實這不能怪自主品牌不行，而是自主品牌將產品重心都放在了市場熱度更高的SUV車型和緊湊級轎車上，中級轎車由於競爭激烈，壓根就沒推出幾款，更別提銷量不錯的車型了。

紅旗作為自主豪華品牌，在國內擁有特定而龐大的消費群體，在中級轎車領域有著得天獨厚的優勢，因此獲得更高的銷量顯然相比其他車型更為輕鬆。不僅如此，紅旗品牌最近幾年不論在設計還是營銷方面都更加年輕化，從之前50+的座駕變成現在35+的座駕，更多具備汽車消費需求的年輕人開始考慮或選擇紅旗。

另一臺排名相對靠前的純燃油自主品牌中級車是來自長安的銳程CC，以2686臺的銷售成績位列第19。我對這款車的印象極為深刻，當時第一代車型名叫睿騁，推出時定位自主高階，搭載1。8T渦輪增壓發動機和愛信6AT變速箱，想要憑藉合資中級轎車的品質和合資緊湊級轎車的價格，開啟自主中級轎車的市場。

可能是由於名字太拗口，又或者是因為細分市場受雅閣、凱美瑞、帕薩特等核心車型的影響太深，睿騁上市之後銷量一直不溫不火。隨後睿騁改名銳程CC，並採用最新設計語言和全新動力總成，終於在銷量上有了一定起色。透過這款車型的艱難發展歷史不難看出，一窮二白的自主品牌想要在強者如林的中級轎車領域發力並取得一定成績，是非常不容易的，且付出與收穫明顯不成正比。但就算再難，自主品牌全產品線的陣營不能丟，中級轎車市場依然具備巨大潛力。

03 電動、混動增勢明顯

隨著汽車電動化與智慧化的不斷髮展，新能源車型的熱度持續升高，再加上送牌、免購置稅等政策優惠的加持，導致以特斯拉為首的純電動汽車銷量暴增。2021年4月，特斯拉model 3單月銷量高達6264輛，排在上汽大眾帕薩特之後，位列榜單第11位，亮眼的銷量讓眾多傳統車企眼紅，紛紛加大純電動汽車研發與銷售領域的佈局。

在中級純電動轎車領域並非特斯拉model 3一枝獨秀，來自中國的新能源汽車品牌小鵬也憑藉旗艦車型P7排在了第17位。前衛而科幻的造型設計與武裝到牙齒的智慧裝備，讓它在競爭激烈的中級轎車市場憑藉2995臺的銷量穩定在中游。別看這一成績並不耀眼，但對一款全新品牌來說，能在競爭激烈的中級轎車市場安營紮寨，需要極強的實力。