4月份的新能源汽車上險資料基本出來了，我結合幾個資料來源來盤點一下。
1）特斯拉短期在國內是真的涼了，根據上險和生產兩方面的資料來看，乘聯會的2。5萬臺數據不是真實的，實際上險數在1。2萬臺左右。
2）很多車型的上險量，如宏光MINIEV、尤拉黑貓、長安奔奔E-Star還是受到了供應鏈端的影響，本來能衝量的車型都受到了約束。目前來看傳統OEM在今年特別積極，估計會有一波復甦，這個事情我們可以單獨拿出來探討，主要圍繞比亞迪、北汽、上汽、吉利和廣汽這幾家來看。
特斯拉的近況
毫無疑問特斯拉是新能源領域最受關注的車企，我們首先來重點看一下：一句話，其4月的上險資料特別難看！如下圖所示，Model 3從3月份的24495它掉到了6431臺（部分Model 3出口到歐洲），我們都能理解，但是Model Y從3月的10140臺掉到了5520臺，這是非常讓人驚訝的事情，之前訂單供不應求的Model Y突然被腰斬了。
圖1 特斯拉4月的資料不應該啊……
這個問題，其實從產量和上險的資料對比來看非常明顯，特斯拉一向是產量和上險基本同步（一致），所以兩邊的資料核對無誤，對於乘聯會上報的資料就有點不知所謂了（可能報的25845臺的資料，是包含的14174臺總量，國內實際為11670臺）。
特斯拉4月資料的大跌，我覺得主要有以下兩個原因——
1）在特斯拉的產銷大本營上海，3月份特斯拉在這一個地區就上牌了6783輛，其中Model 3為4627輛），特斯拉Model Y為2156輛。而隨著5月新政的落地，資料也就出現巨大落差。
2）特斯拉近期的負面事件實在是比較嚴重，從目前這一波來看已經形成了實質的銷量損害。
圖2 2020年10月-2021年4月特斯拉的產量和上險資料對比
同期的新造企業，如下圖所示，總體來說保持穩定。怎麼說呢？隨著輿論和各方面態度的轉變，越來越多的需求是在被分流的。
圖3 新造車企業的上險資料
分車系的上險情況
在微型車市場上，這些排在前列車型的上險量量達到了5。66萬臺，它們目前在每個月的新能源車上險量中的佔比都非常高。
圖4 4月份微型電動汽車上險量排行
在轎車市場中，隨著Model 3的需求下降，Aion S衝到了第一位，而比亞迪漢EV和小鵬P7也分流了一部分Model 3的需求，前10名合計為3。1萬臺。此外2021年2B端的計程車、網約車的需求確確實實在復甦，在接下來私人消費受到輿論的影響時候，預計2B端的需求是下一步支撐交付量的主力。
圖5 4月份主要中級、中高階新能源轎車上險情況
在純電動SUV中，原本預計的Model Y一騎絕塵的情況沒有出現，主要是新造車企業的SUV跟在Model Y身後。傳統車企裡面，目前BMW iX3的表現還算不錯，南北大眾的ID。4則需要加油。
圖6 4月份主要純電動SUV上險情況
小結：
特斯拉近期的負面事件對新能源汽車的發展還是有利有弊的，應該說今年的一波流可能要打折扣，對於特斯拉來說把中國作為低成本製造中心沒問題，但降低成本之後是否能變成一個超級大市場，方方面面還需要建設。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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