5月18日，奇瑞DHT混動專用變速箱正式下線。作為奇瑞4。0時代全域動力架構“鯤鵬動力”的重要組成部分，DHT變速箱將在今年下半年搭載在量產車型上，預計首款車型是瑞虎8 PLUS PHEV版。
官方表示，奇瑞DHT變速箱是目前“中國品牌首個雙電機驅動“的DHT，能夠實現包括單/雙電機驅動、串聯混動、並聯混動、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電共9種工作模式。
同時，該變速箱還運用了定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機動力分配技術、超平順TSD雙軸驅動設計等技術，同時兼顧了動力性、燃油經濟性和平順性。
效能表現層面，奇瑞官方表示搭載1。5T發動機+雙電機混動系統和DHT變速箱的瑞虎8 PLUS PHEV百公里加速時間低於5s，百公里綜合油耗低於1L。
作為車圈知名“技術控”，奇瑞最近兩年的銷量表現也尤為出色。藉著銷量大漲的勢頭，奇瑞進一步打造自己的技術底牌，在不久前的上海車展帶來了“奇瑞4。0時代全域動力架構”，命名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。
“鯤鵬動力”包含燃油動力（燃油發動機+變速箱）、混合動力（混合動力專用變速箱+混合動力系統）、純電動力（綠色智慧模組化技術平臺）以及氫動力（未來氫動力平臺）。
根據規劃，奇瑞“鯤鵬動力”分三個階段推進。目前，透過48V輕混、缸內直噴等技術，奇瑞燃油車型可實現最高39%的熱效率，在非混動產品中屬於高階水平，包括現款瑞虎8/瑞虎8 PLUS等車型均搭載了高熱效率發動機。
第二階段，在2024年前，奇瑞將把內燃機熱效率提高至39%-42%之間，並加入HEV以及PHEV技術。其中，HEV動力可實現最高節油率55%，PHEV動力可實現最高節油率95%。
第三階段，在2030年前，奇瑞將繼續提高內燃機、HEV動力、PHEV動力的熱效率和節油率，同時在純電動以及氫能源領域有所佈局。
