寶沃是一個源自德國的老牌豪華品牌，擁有超過100年的歷史。在進入中國市場的初期，大家對於這個在中國市場“初出茅廬”的德國品牌展現出很高的熱情，而寶沃BX7上市初期便達到了銷量巔峰，自稱要與BBA並肩，可惜這是一個高開低走的故事。如今的寶沃BX7可以說是銷量慘淡，四月份的銷量僅為123臺，寶沃BX7可以說是一款邊緣化的產品。其實單從產品力來看，寶沃BX7似乎並不差。
比如它的前臉使用了直瀑式的中網設計，橫向的佈置看起來較為舒展，設計語言以成熟穩重為主，放眼望去就知道這是一款來自德國的汽車。寶沃BX7的長寬高分別為4715/1911/1690mm，軸距為2760mm，屬於一款標準的中型SUV，相比途觀L這些標準的緊湊型SUV要更為霸氣。BX7除了常規的五座佈局外，還額外提供了7座的佈局，實用性相比一般的緊湊型車也要更好一些。
BX7的內飾設計風格也延續了外觀成熟穩重的德式風格，中控臺更是使用了大量的軟質材料，飲料做工完全對得起德系豪華品牌的頭銜。
寶沃BX7方方面面看起來還不錯，德系風味相比大眾也毫不遜色，那麼為什麼這款車的月銷量只有幾百臺呢？
1、 大眾臉的設計難以讓人記住
如今的汽車市場呈現出年輕化、運動化的趨勢，每一個廠家都知道得年輕人得天下這個道理。即便寶沃BX7的設計德味濃厚，但是這個有些古典色彩的造型顯得過於老成，很難吸引到如今的汽車主力消費人群。這種德式設計的特點就是毫無特點，我們在寶沃BX7上能夠看到不少德系車的影子，基本上沒有什麼辨識度。
即便寶沃BX7的內飾用料非常高階，但這套內飾的觀感也稱不上高階。雖說寶沃跟大眾一樣都是德式設計，不過大眾的內飾精緻度要更勝一籌，這就是設計功底的差距。如果說棕黑色設計的配色還算活潑的話，全黑的版本就要單調不少了，層次感的營造不夠到位。雖說寶沃BX7也配備了彩色的中控螢幕，但是BX7的觀感顯然不如目前主流的雙聯屏，體驗比較過時。
2、硬體和軟體都比較一般的動力總成
寶沃BX7搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，能夠輸出224匹馬力，峰值扭矩為300N。m，這臺發動機在1500轉時可以輸出300N。m的峰值扭矩，傳動系統則是一臺6檔手自一體變速箱。有訊息稱這臺發動機與老途觀的2。0T渦輪增壓發動機有著千絲萬縷的關係，也就是我們熟悉的第二代EA888發動機。6個檔位的變速箱在2021年的眼光看來著實不算先進，跟目前主流的8AT相比幾乎沒有優勢。種種條件疊加起來，寶沃BX7的工信部綜合油耗為8。4L，延續了老途觀高油耗的特點，能夠帶來原汁原味的德式體驗。
這臺發動機好歹也有224匹馬力，按理說動力不會差的，但是BX7的實際駕駛體驗也比較一般。這套動力總成開起來並不算跟腳，在低速駕駛中會出現明顯的闖動，匹配起來的效果比較普通。
3、寶沃的營銷手法令人反感
寶沃這個品牌來自德國，官方也一直在標榜寶沃BX7的德系品質。你要知道寶沃已經幾十年沒有造過汽車了，怎麼可能還有造車的技術，所以BX7實際上是福田自主研發的產品。寶沃官方熱衷於宣傳工業4。0的產物、德國4強BBBA這種洗腦式的營銷。這種行為跟披著羊皮的狼沒什麼區別，這也是寶沃人人喊打的主要原因。
總結：寶沃BX7的失敗幾乎就是必然的，這種毫無特點的車型很難打贏豐田、大眾這種認知度極高的品牌。BX7的調校水平也欠缺功力，要知道這也是一款售價接近30萬元的車型。寶沃汽車這種碰瓷式的營銷手法更是敗光了路人緣，讓寶沃成為了一個人人喊打的品牌。
