坐過飛機的小夥伴們都知道，大部分民航客機在起飛後，都要先經歷一段爬升過程，然後在達到大約一萬米左右的高度後，才會進入巡航階段。
很多小夥伴就整不明白了：
飛機飛這麼高，費時費力還要多耗費燃油，那為什麼不飛低一點呢？
難道航空公司家裡有礦？
客機飛多高，航空公司說了不算
其實飛機能飛多高，並不是航空公司能決定的。
在搞清楚這個問題之前，我們先來看一下地球大氣的分層：
從地表往上開始，分別是對流層、平流層、中間層、增溫層和外氣層。
我們乘坐的飛機呢，主要是活躍在
對流層和平流層
上。
對流層：
是大氣的最下層，這裡它集中了整個大氣質量的3/4，和幾乎全部的水汽，有三大特點——
氣溫隨著高度增加則越來越低、空氣有強烈的對流運動、天氣複雜多變
。
幾乎所有的雨雪風霜等天氣現象，都存在於這一層。
而且這裡空氣對流運動強烈，還有云層的存在，
飛機如果在這個高度飛行，就非常容易受到顛簸和積雨雲的影響
。
平流層：
在平流層這裡，垂直氣流就明顯減弱了。
空氣以水平運動為主，整個平流層比較平穩。
而且平流層水汽、塵埃含量非常非常少，所以
很少出現對流層中那些天氣現象，這一層天氣晴朗，大氣透明度好
，對於客機飛行而言，是非常理想的環境。
飛得越高竟然越省油？
看到這裡你可能不明白了，明明爬升越高越費油，怎麼會越省油了呢？彆著急啊，咱們接著往下說。
飛機飛到高空中後，這裡空氣稀薄，飛機受到的阻力就會變小。
而為了保證飛機有足夠的升力，飛機的速度也會增加。
同樣的功率，在四五千米的對流層，可能飛機只能飛到二三百節，而在一萬米左右的巡航高度，飛機可以輕鬆地飛到四百節左右。
這飛得快了，耗時就短了，自然耗油量也就下來了。
所以剛開始在爬升階段，飛機確實是需要耗費更多的燃油；
但是一旦到達一萬米左右的巡航高度的時候，飛機就開始省油了。
除此之外，大家都知道飛機是非常害怕撞鳥的，輕則機身受損，重則機毀人亡…
在萬米高空中，幾乎沒有鳥類能在這個高度飛行，飛機的安全性就大大增加了。
說到底啊，飛機選擇這樣的飛行高度，還是從安全和經濟成本來綜合考慮的。
