劇情，反轉了。
越是這種看似一邊倒的大是大非問題，越要站在絕對客觀公立的角度來分析事情，沸沸揚揚的幾起特斯拉事故，佔用了一大部分公共資源，在所有人茶餘飯後之時，討論特斯拉事件似乎成為了所有人都在做的事情。
除了鄭州特斯拉女車主事件沒有正面披露調查結果之外，已經有一部分問題事件水落石出。
浙江台州特斯拉事故，“失控的Model3”連續撞擊後最終停下來，這場事故因為特斯拉、失控、Model3等字眼成為了熱門話題。
所有人都跟剎車失靈繫結，將特斯拉推向輿論制高點。
事實上，幾天前司法鑑定結果顯示，事故車輛效能一切正常，該起事故與特斯拉沒有關係，駕駛員違法駕駛承擔全部責任。
一切的輿論都應該戛然而止，對特斯拉的無效抨擊也應該告一段落，即便消費者想要從某個角度抵制洋產品，也不應該從違背事實的角度出發，至少浙江台州的這起問題，本身是駕駛員操作失誤造成。
但一個月前，全網發起了對特斯拉的大面積討伐。
無獨有偶，最近爆出的Mdel X車主高速突然降速問題，最近也有了新的進展，某網路博主曝光Model X維權車主通話錄音，概況如下。
1、我的車沒啥毛病，我心知肚明。
2、我就想一賠三，我得花錢搞事兒，現在輿論這麼火（針對特斯拉），我不抓緊，我的一賠三就黃了。
3、有人給我出主意，我整個記者在特斯拉門口鬧，不怕事兒不大。
事情一出，曾經跟蹤報道的河南電視媒體《大參考》迅速清空了曾經的相關報道，全網刪除之後並且對相關評論進行有效控制。
這兩起事件的反覆發展，我目前只能得出一個結論，網際網路時代缺少獨立思考的網民，不少人的思維很容易被所謂的公知，大V牽動。
特斯拉的問題還會持續發酵，目前還有一個河南女車主問題未水落石出。
看待所有的特斯拉問題，不應該主動認為“特斯拉事故一定是車輛問題，而與消費者無關”，在特斯拉一年賣出的十幾萬臺新車中，發生事故非常正常。
特斯拉也允許出事故，事故的責任方有可能是車主，也有可能是車輛，考慮這個問題應該更加全面一些。
1、特斯拉的單踏板的確讓人很難第一時間接受，單踏板模式是一種與燃油車完全不同的駕駛模式，加速踏板同樣有一定的剎車作用，鬆開踏板就開啟動能回收，一部分不瞭解機制的使用者很難接受。
2、特斯拉加速快與不高的價格很容易放大激烈駕駛的危險性，我曾經見過無數個試圖起飛的Model3車主，雖然只是個例，但市區起步撓胎仍然非常危險。
3、特斯拉的確有制動系統問題，博世提供的ibooster的確有問題，但這是偶發性問題，不會造成大面積的剎車問題。
基於以上兩點，我們能夠客觀剖析出一點，特斯拉的確存在極小機率偶發性的剎車問題，面對特斯拉所謂的失控問題，我們的質疑點第一應該是車主，第二才是特斯拉車輛。
就像浙江台州一樣，當所有人都在譴責特斯拉的時候，司法鑑定的結果卻是車主違法駕駛。
想要擊敗特斯拉，就要用能夠說服所有人的方式來擊垮它，欲加之罪並不會給一臺沒有問題的車型造成任何損傷，想要擊潰特斯拉，中國自主品牌需要在產品上做出努力，真正讓市場去淘汰特斯拉。
當然，這種衝擊對特斯拉還是造成了巨大的影響。
今年5月份，特斯拉訂單量不足萬臺，相比於3月、4月訂單量有著明顯的下滑，用腰斬來形容特斯拉的5月訂單量並不為過。
顯然，特斯拉也承受著不良公關方式的業績壓力。
