撰文 | 小魔
為了不被電動化未來淘汰，路虎終於下定決心打造一個以電動車為核心的全新平臺。
路虎為這個新平臺取名為EMA（電氣化模組架構），據稱這是一款從設計之初就能適應高階駕駛輔助系統與廣泛雲連結的先進平臺。
路虎EMA（電氣化模組架構）
除此以外，EMA本身的簡單性可能還會幫助捷豹路虎（JLR）解決頭疼的質量問題，CEO蒂埃裡·博洛雷最近也表示，質量問題可能會讓公司“每年損失10萬輛的銷量”。
這個龐大的EMA專案將是JLR 100億英鎊投資計劃的一部分，該計劃將持續至2026年。
EMA平臺對JLR的未來前景及其持續盈利的目標至關重要。
事實上，JLR估計，到2030年基於該平臺的車型將佔到公司總銷量的一半，他們每年可能會售出32。5萬輛高利潤車型。
基於EMA平臺的新車都有誰？
新一代極光假想圖
據悉，首款基於EMA平臺打造的新車將是新一代極光，該車將於2024年推出。
隨後，第三代發現運動版則是該平臺的第二款車型。預計EMA生產線將安裝在JLR的Halewood工廠。
衛士或許也會推出電動版本
不過，之前路虎已經向投資者透露，未來6年他們還將推出兩款衛士家族車型。
雖然兩款衛士尚未公佈任何細節，但其中有一款將是純電車型，並且它們都不會基於當前內部代號L663的衛士所使用的D7x平臺。
因此，這兩款車有很大可能也會是EMA平臺車型，而JLR在斯洛伐克的工廠將有可能獲得一條EMA生產線，使其能夠為歐盟市場生產新的衛士車型。
很明顯，基於EMA平臺的車型將是JLR向高階市場邁出的實質性一步。考慮到JLR向投資者透露的細節，從明年推出的攬勝（MLA平臺）開始，JLR的未來車型要在利潤最高的市場領域穩紮穩打。
新一代極光假想圖
具體來說，這可能意味著到2024年末正式上市時，新一代發現運動版和極光將會制定更高的入門價格，預計兩款SUV可能會接近4萬英鎊。畢竟這個全新的大規模電氣化平臺需要更多的開發和建設成本。
JLR表示，到2030年基於EMA的車型將佔總銷量的近50％（相當於34萬輛），基於MLA的車型將佔其總銷量的40％。捷豹的電動車銷量預計僅為12%。
根據JLR的資料，EMA是一個原生電動平臺，既可以安裝一個大型地板電池組，也可以安裝較小的混合動力電池，甚至還可以新增一個採用“稀燃技術”的小型增程內燃機。
馬自達MX-30
簡單來說，這是一個非常類似於馬自達MX-30平臺的解決方案，儘管馬自達的增程版是使用一個小型轉子發動機作為增程器。
JLR投資者簡報中稱，這種佈局意味著能夠合理化“多個內燃機到一個簡化的電氣化緊湊ICE，省去柴油發動機和昂貴的後處理系統”。所有這些都表明，JLR的燃油車內部生產已得到合理調整。
電動化也會為路虎帶來一系列燃油動力無法比擬的優勢，比如使用電機為每個軸提供動力可以省去傳統的機械變速箱、差速器、驅動軸和傳動軸。
除了簡化佈局和減少潛在傳動系統問題外，電機本身也更有利於車輛的越野效能。
這是因為扭矩和動力可以更精確地分配到每個車輪上，減少打滑，並允許驅動力以一種比機電系統更快、更可控的方式引導至車輪。
出於同樣的原因，在道路操控性和行駛方面也可能有類似的提升，比如消除轉向不足。
根據JLR的內部簡報，EMA是“圍繞電池這一價值最高部件設計的”，並且它還是一種設計簡單，能容納不同化學成分電池的平臺。
其平坦的地板“可提供最大的內部空間”，這對七座的發現運動版也是個非常有利的市場生存優勢。
目前已知該平臺將為800V電氣架構，支援全輪四驅，搭載的新電機有“92％”效率，一度電可提供6。4-7。2公里的續航里程。
同樣重要的是，JLR還引入了一種全新的電氣架構系統，它很可能在EMA上首次亮相。該系統被描述為“由內部設計，基於領域的最先進電氣車輛體系結構”。JLR表示，它有一個“乙太網主幹”，能夠“整合並減少ECU的數量”。
根據JLR的檔案，新一代極光和發現運動版將搭載L2、L2+、L4級自動駕駛輔助功能，並且能夠與其他汽車和交通控制網路等基礎設施進行通訊。
捷豹路虎的車聯網手機端
當然與許多其他汽車製造商一樣，JLR也希望透過車聯網開闢新的收入機會。
新電氣系統將支援對軟體和韌體進行空中OTA，提供新一代JLR應用程式與新支付系統，為客戶提供“精心打造的數字媒體和定製品牌體驗”。
就未來的動力總成戰略而言，氫燃料技術仍然保留在JLR的發展版圖上。但JLR官方表示，現在就宣佈其現有的燃料電池研究專案“宙斯計劃”將如何發展還“為時過早”。
然而，JLR的內部簡報顯示，燃料電池“在未來”可能被用作“先進的電動動力系統”的硬體延伸。這一宣告表明，路虎正將擴大續航里程的電動車技術作為一項長期投資。
支撐更大車型的第二平臺
除EMA平臺外，JLR更廣泛的新車計劃還包括推出第五代路虎攬勝、攬勝運動3、星脈2和發現6等新車，而這些車都是以即將推出的全新MLA平臺為基礎。
MLA縱向模組化架構鋁製平臺
MLA（Modular Longitudinal Architecture）全稱縱向模組化架構鋁製平臺，和專攻電動車的EMA不同，後者是一個以燃油車為基礎打造的靈活性平臺，它本身相容純電動、48V輕混和插電混動系統。
JLR將以該平臺取代原來的D7u（攬勝）、D7a、D8（E-PACE）以及XJ和I-Pace所採用的獨立平臺。
第五代攬勝測試諜照
將於2022年推出的第五代攬勝則是MLA平臺的首款新車，隨後則是攬勝運動版。
下一代電動版XJ假想圖
同胞品牌捷豹原本也打算推出基於MLA平臺的旗艦轎車XJ的純電版本，但鑑於轎車的市場歡迎度在不斷下降，今年早些時候捷豹已經宣佈將該車從未來陣容中移除。
星脈的未來不明朗
值得注意的是，路虎最新家族成員“星脈”的未來尚不明朗，路虎沒有確認該車將使用哪個平臺。
考慮到除現有車型的電動版以外，路虎已經承諾要在未來五年內推出單獨的電動車產品，也許為了與極光更好的區分市場定位，新一代星脈只會推出純電版本。
【iDailycar】
