文/周雄飛
編輯/子夜
“奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點。”
作為理工男，奇點汽車CEO瀋海寅對這一概念或許有著一種浪漫主義情懷，因此在奇點汽車成立後，他曾多次在公開場合來這樣解釋為何將造車品牌取名為“奇點”。
在他看來，對於奇點，所有已知的物理規律在這裡都不適用，時間和空間都在這裡結束，也在這裡開始。“在這個點之前，沒有人知道會發生什麼，無法描述，也無法預測。”瀋海寅曾這樣對媒體表示。
一語成戳。沒有多少人能預測到，就在蔚來、小鵬、理想和哪吒相繼公佈各自今年5月銷量“好成績”的同時，奇點汽車卻被曝出身陷諸多法律風險之中。
上月底，據企查查資料顯示，瀋海寅接連收到兩封來自安徽省銅陵市中級人民法院的限制高消費令；上月14日，據中國執行資訊公開網資訊顯示，奇點汽車母公司智車優行科技（上海）有限公司被上海市第一中級人民法院列為被執行人。
奇點汽車母公司被列為被執行人，截圖自中國執行資訊公開網
這也意味著，奇點汽車目前的發展情況並不樂觀。
有此遭遇，並不意外。奇點汽車自2017年釋出旗下首款車型後，量產上市卻多次跳票，至今這款車型仍未實現發售，在業內看來，奇點汽車將“PPT造車”之名一舉坐實。
很多人沒有預料到，奇點汽車會淪落至此。在七年前，它也曾與蔚來、小鵬和理想等玩家齊名。
2014年，被業內譽為“新能源造車元年”，這一年奇點汽車與蔚來、小鵬和理想汽車相繼在國內誕生，並在之後不僅受到了眾多省市政府的青睞，並在三年後先於“造車三兄弟”釋出了首款車型，一度風光無兩。
而在七年後，蔚來、小鵬和理想不僅都已完成上市，並且各自的品牌也逐漸被市場所認可。反觀奇點汽車，與“造車三兄弟”的距離可謂是天壤之別。
那麼，這家昔日裡的明星車企為何遲遲造不出車，它又能撐多久？
1、嚴重掉隊的玩家
奇點汽車，目前無疑已走到懸崖邊緣。
上月底，就在業內聚焦於新款理想ONE釋出的同時，少有人關注到鮮有聲音的奇點汽車有了新動態，只不過這個動態並不是好訊息。
奇點汽車創始人瀋海寅接連收到了來自銅陵市法院部門的兩封高消費限制令。據限消令顯示，被限制高消費的緣由，均是由於奇點汽車未按此前訴訟判決執行書指定的期間，履行生效法律文書確定的給付義務。
此外，在上月中旬，奇點汽車母公司智車優行科技也被列為被執行人。
根據中國執行資訊公開網資料，上月14日智車優行科技（上海）有限公司被上海市第一中級人民法院列為被執行人，執行標的為7663470元。
相比之下，奇點汽車被列為被執行人更是習以為常。
連線出行透過查閱公開資料，自去年9月初奇點汽車就分別為銅陵市銅官區人民法院和銅陵市中級人民法院列為被執行人，截至今年3月底，已有5次被執行，歷史被執行總金額高達669。18萬元。
奇點汽車被列為執行人歷史，截圖自企查查
一家公司被列為被執行人，主要是因為該公司在法院判決後，未在一定時限內作出一定的賠償或接受一定的處罰，法院方面只能將其公司列為被執行人。
據企查查資料顯示，奇點汽車涉及的司法案件就已有52起，從這些案件判決書可見，基本都是奇點汽車被罰款，而它則並未在指定時間內繳納處罰金。
這背後揭露出奇點汽車或許已出現資金鍊方面的問題，而這一問題早在2018年已顯露出來。
2018年10月12日，據投中網報道，眾多奇點汽車的員工收到了一封來自該公司HR的郵件，大體內容是“工資需要透過一系列的審批後才能發放，所以會耽誤一些時間，望請各位員工理解。”
但讓很多員工沒有想到的是，這一薪酬延緩發放，一直拖到了三個月後。據奇點汽車員工對投中網回憶，宣佈此事後的當月，工資並未發放；次月，工資依然沒有到賬，直到當年12月，奇點汽車終於向員工告知了工資發放規則。
根據規則顯示，奇點汽車眾多員工當年9月的工資算是公司向員工借款，會按照年化約10%的利息償還，約在2019年1月發放；10月工資會在當月中旬前發放完畢；而11月的工資會在當月底發放。
“剛宣佈延發薪資時，員工們的情緒都挺穩定。但當10月、11月工資都沒能如期發下來時，我們才意識到了問題的嚴重性。”一位奇點汽車員工這樣表示。
這之後，除了拖欠員工薪資，奇點汽車還被曝出拖欠供應商款項。
據相關媒體報道，自奇點汽車2018年10月曝出拖欠員工工資後，也有不少供應商在網上反映奇點汽車有拖欠款項的情況。
對於這些傳聞，奇點汽車方面很快作出表態，表示奇點發展順利，已得到多個政府部門及投資機構的看重，多輪融資順利，不存在資金問題。瀋海寅彼時甚至親自下場迴應：“奇點汽車已累計融資超過70億元，拖欠員工工資是假訊息。”
由於奇點汽車官方和瀋海寅的接連闢謠，欠薪一事也隨之不了了之。而隨著股東退出事件的發生，再次讓奇點汽車陷入質疑風波之中。
2019年10月底，北京產權交易所披露了一份公告，公告顯示深圳博雍智動未來投資合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“博雍智動”）計劃轉讓智車優行科技的6。3753%股權。
博雍智動轉讓股權公告，圖源北京產權交易所官網
在彼時業內看來，博雍智動的退出將對已陷入困境的奇點汽車再帶來沉重一擊。
另據連線出行檢視智車優行目前股權穿透資訊，發現博雍智動依然是前者股東，只不過持股比例從之前的6。3753%減少至5。8184%。可見，博雍智動雖然沒完全退出，但對於奇點汽車的信任度在降低。
然而，這樣的不信任只是一個開始。
去年5月底，奇點汽車被曝出發生多項股東變更資訊，這其中，銅陵欣榮銅基新材料產業發展基金（有限合夥）（以下簡稱“銅陵產業發展基金”）退出了奇點汽車股東行列。
據瞭解，此前奇點汽車有兩大股東，第一大股東為其母公司智車優行科技，持股比例為70。37%；第二大股東就是銅陵產業發展基金持股比例為29。63%。如果銅陵產業發展基金完成退出後，智車優行科技就將擁有奇點汽車100%的股權。
連線出行透過檢視奇點汽車股權穿透資訊，可知銅陵產業發展基金已完全退出，智車優行科技目前已持有奇點汽車99%的股權。
奇點汽車股權穿透，截圖自企查查
從最早被曝出欠薪，到之後的重要股東退出，再到上月被列為被執行人和限制高消費，在業內看來，奇點汽車已在新能源造車這條賽道上嚴重掉隊。而在七年前，奇點汽車還是一個有實力的玩家。
2、高開低走的造車路
與諸多新能源車企創始人一樣，瀋海寅的造車初衷同樣來自於特斯拉的啟迪。
2014年，隨著特斯拉CEO埃隆 馬斯克帶著十幾輛Model S來到了中國，國內網際網路圈隨之颳起了一股新能源造車之風。這其中，瀋海寅雖然不像理想汽車CEO李想成為了首批特斯拉車主，但他依然成為了為數不多的首批特斯拉體驗者。
當體驗完特斯拉後，瀋海寅曾對媒體表示“汽車行業的天，肯定會變。”在他看來，特斯拉給他的震撼不亞於其1995年第一次接觸網際網路時的感受，並且認為特斯拉是未來汽車的雛形。
特斯拉Model S，圖源特斯拉官微
這之後，和蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬和李想一樣，瀋海寅也開始了自己的造車路。只不過，與李斌他們不同，瀋海寅先是以較為保守的投資人身份入場。
2014年12月，瀋海寅以天使投資人的身份投資創立了智車優行科技，該公司創立之初，並沒有主攻造車，而是先開始了汽車智慧系統的開發，直到一年後才真正入局造車領域，正式研發智慧電動汽車。
與此同時，瀋海寅也開始了他的個人職業轉型。
2015年5月，瀋海寅在朋友圈發了一篇名為《夢在未來、該啟程了》的文章，在文中他寫道，2014年每天埋頭工作16小時研發硬體，臉色甚過北京的霧霾，以至於有好友認為他已經失去活力。
對此，他在好友的追問下，決定了自己的方向——做硬體的男人，夢想是造一輛自己心目中的汽車，用網際網路思維造一輛真正懂使用者的智慧汽車。
當時還在360任職的瀋海寅將造車的想法向周鴻禕進行了彙報，並提出了在360內部做一個汽車專案的建議。而對於周鴻禕而言，造車離360的主業太遠，再加上他自己並不會開車，以至對此提議並未同意。
“既然在360做不了，乾脆自己來做。”就在當年，瀋海寅從奇虎360離職，正式出任其在一年前創立的智車優行科技CEO職位。
這之後，瀋海寅的造車夢開始提上日程，並在2016年3月釋出了首款功能樣車，隨後經歷一個多月的品牌名稱徵集活動後，瀋海寅將智車優行的新能源汽車品牌命名為“奇點汽車”。
品牌名雖然確立下來，但彼時知道這一品牌的人卻寥寥無幾，直到一年後奇點汽車旗下首款車型的亮相。
2017年4月13日，奇點iS6預覽版正式向外界亮相，這款車在彼時看起來誠意十足。
奇點iS6釋出，圖源奇點汽車官微
在續航方面，有400公里的里程，快充一小時能夠行駛320Km；外觀方面，保留了概念車上的對開門設計，屬於中大型SUV；在車輛內飾方面，擁有一塊可以旋轉的15。6寸FHD中控螢幕，並且車內還擁有16處收納空間，最大限度方便家庭出行。
而在車輛智慧方面，奇點iS6搭載了8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達，在彼時來看，硬體配置可謂堪稱豪華。
有了硬體，瀋海寅也公佈了自動駕駛方面的規劃，2017年實現在高速路上的自動駕駛、2018年實現城市內自動駕駛。
由於這款車釋出之時，國內市面上只有特斯拉進口版車輛，而蔚來、小鵬和理想“三兄弟”的首款車型並未釋出，再加上20-30萬的定價，讓奇點iS6一度成為了當時業內頗為關注的焦點。
這樣一場釋出會，也讓瀋海寅和奇點汽車順利來到了鎂光燈下，成為了頗受關注的明星車企。
按照瀋海寅的計劃，奇點iS6釋出後力爭在同年實現小批次生產，並在2018年實現全面交付。在業內看來，奇點要做到這點不難，畢竟在一年前，奇點汽車智慧新能源汽車產業園專案落戶安徽銅陵，總投資80億元，佔地1000畝，年產能為20萬輛。
但讓很多人沒想到的是，佔盡“先發優勢”的奇點汽車，卻開始掉鏈子。
到了2018年，奇點汽車不僅沒有實現小批次生產，同時也沒有兌現在當年全面交付的諾言。對此延遲交付，瀋海寅公開道歉，並將奇點iS6的交付時間推遲到了2019年春節前後。
而直到2019年春節過完，奇點iS6仍未實現交付，有的只是停放在北京三里屯城市展廳裡iS6展車。
停放在三里屯展廳裡的iS6，圖源汽車之家
對於再一次“跳票”，瀋海寅在2019年上海車展上解釋道，主要是由於合作伙伴和生產基地的變更，造成了車型交付的拖延。兩個月後，瀋海寅再次表示，北汽昌河在景德鎮的工廠可為奇點汽車代工生產車輛，生產線正在改造，相關裝置已經就位，預計當年年底前量產。
這之後的情況，大多數人都已瞭解，奇點iS6不僅在2019年內未能量產，甚至截至目前這款車都未量產。
反觀同期成立的蔚來、小鵬和理想，不僅相繼完成了上市，同時在銷量方面愈來愈被市場所認可。在車型方面，除理想只有理想ONE一款車型之外，蔚來和小鵬旗下均已擁有2-3款量產車型，並且新車型也將在明年完成上市交付。
從昔日的明星車企，到現在揹負“PPT造車”罵名，奇點汽車是如何走到這一悲慘處境之中？
3、奇點如何走到了這一步？
現在來看，瀋海寅在一開始，就低估了造車的成本。
“造車需要多少錢？”對於這個問題，李斌率先給出答案“沒有200億不要談造車”，之後李想也給出答案“只需要一百億就夠”。而瀋海寅則認為，“造車並未有人吹的那麼多錢，20億人民幣就足夠了。”
而根據天眼查資料顯示，奇點汽車自2015年1月完成價值1000萬人民幣的天使輪融資後，截至目前其已完成了11輪融資，如果僅按已披露金額融資計算，奇點汽車已融資70多億人民幣。
奇點汽車以往融資資訊，截圖自天眼查
另據2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所釋出的招標公告顯示，當時奇點汽車融資總金額已超過170億元人民幣。
相比之下，這一融資總金額已遠超瀋海寅曾表示的“20億人民幣”，但在這七年之中，奇點汽車並未量產出一輛車。
這背後或許源於奇點汽車在造車模式上的多次變動。
奇點汽車起初在造車模式上選擇了代工，主要是為了保證所承諾的奇點iS6在2017年小規模量產，但事實證明，這一目標最後並未實現。而在一年後，奇點汽車開始將主要精力轉向自建工廠。
“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調整會影響到我們的程序。”瀋海寅曾這樣表示，並認為iS6已具備量產條件，自建工廠可以幫助奇點更好地打磨產品。
2018年3月底，奇點汽車宣佈，與蘇州市、相城區以及高鐵新城全面開展合作，並在五年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地。
需要注意的是，這之前奇點汽車已經分別在北京、上海、安徽銅陵、美國矽谷、日本宇都宮等地完成研發中心的建設。在研發中心的數量方面，奇點汽車可謂是新能源造車賽道上的“頭號選手”。
就在外界對奇點iS6量產為之期待之時，奇點汽車卻再次轉向了代工之路。
與蘇州簽訂合作協議的一個月後，奇點汽車與北汽新能源簽訂合作協議，並在當年的北京車展上宣佈，旗下iS6將由北汽新能源代工生產。但這一合作，並無任何成果產出。
2019年下半年，一位接近北汽昌河工廠的人士曾對汽車公社透露，“奇點汽車產品之所以遲遲沒有下文，主要是因為資金不到位，雙方在代工期限和代工產品是否持續上也存在分歧。”
字裡行間所表達的意思，除了奇點汽車在2019年資金方面已存在問題之外，其次也在於奇點汽車在造車方面並未認真想清楚。
而在這種情況下，奇點汽車卻還想做更多事。
2018年10月，就在奇點汽車釋出iS6的一年後，在湖南省株洲市奇點汽車高品質智慧電動商用車基地正式動工，並宣佈透過該基地，正向研發商用車電動化平臺、智慧駕艙系統、智慧駕駛系統和智慧車聯網系統。
奇點汽車湖南株洲商用車基地效果圖，圖源奇點汽車官微
在瀋海寅看來，當前智慧化、網際網路等技術的發展，使智慧物流成為未來物流發展的方向，但單純的新能源車無法滿足智慧物流對車輛的需求。
或許正因他有這樣的認知，在2019年繼向新能源乘用車和商用車佈局後，瀋海寅再次盯上了電動摩托車。
2019年7月，一家名為鯊灣的公司釋出了旗下首款新品牌“藍鯊”，並推出首款產品“藍鯊Robor”。據公開資料顯示，這家公司創立於2018年8月，瀋海寅是該公司的聯合創始人兼董事長。
據瀋海寅介紹，完成這些佈局後，奇點汽車全場景佈局就已搭建完成，即“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合。
然而，就目前而言，奇點這三塊業務都未見任何起色。
撇開毫無起色的四輪電動車方面不講，單看電動商用車方面。
去年7月，據中國經濟網報道，位於湖南株洲的奇點商用車基地僅完成了廠房封頂，廠房內裝置還未安裝，就此可知奇點商用車落地還有較長距離，而這已距離動工儀式已過去兩年之久。
再來看兩輪車方面。今年4月底，藍鯊旗下首款產品R1開啟預售，這也是其在2019年釋出後的首次發售，這期間同樣用了兩年時間。該款產品開始預售後，卻一度遭到了業內的質疑。
先不說一款兩輪電動車的預售價格竟然被提到15976元，已遠超行業內同類型產品的價格；在智慧化方面，雖然也支援OTA升級和車輛語音控制等功能，但相比之下，能做到同樣功能的小牛和九號電動車卻比其價格低廉，可想而知消費者在面對同樣功能的產品時，極大可能會選擇更加具有價效比的產品。
藍鯊R1系列產品部分配置及售價，截圖自藍鯊科技官網
奇點汽車在造車七年之中，在電動汽車未果下，還開拓了算是副業的兩輪電動車和電動商用車，但這兩塊業務除了兩輪電動車已實現發售之外，電動商用車與電動汽車一樣同樣陷入PPT造車的旋渦之中。
據連線出行不完全統計，自2014年開始國內有關新能源造車的車企就有100家之多，其中不乏遊俠、拜騰等車企，但眾所周知的是，這些車企不是已經倒下，就是處於半死不活的處境中。
這些車企淪落於此的原因，連線出行曾在《2020，多少新能源車企倒在風口中？》一文中認為除了單純騙補之外，都有一個共性——對於造車這件事，並沒有想明白，以至於在造車後顧東顧西，出現各種不務正業的情況發生，而這點同樣適用於奇點汽車。
相較之下，蔚來、小鵬和理想“三兄弟”雖然在前期也均遭遇危機之中，但依然堅持各自的路線去發展，直至目前不僅已邁過生死線，同樣在品牌方面愈來愈受市場認可。
在宇宙大爆炸理論中，從奇點開始，宇宙就一直會膨脹，並在這過程中誕生出無數璀璨文明和無垠的星辰大海，然後在某個時刻走向坍縮，回到最初那個點。而就目前的奇點汽車而言，或許在短暫高光之後，就徑直走向了最後的坍縮。
（本文頭圖來源於奇點汽車官微。）
