說起來，昂科威也是中型SUV中的一員老將了。
從最早別克旗下的一款車型如今發展成為了昂科威、昂科威S以及即將上市的昂科威Plus組成的昂科威家族，是不是會感覺有點亂？那我們先來捋一下。
昂科威呢自然不用多說，還是原來的那款車在不斷更新換代而已；昂科威S呢就更加時尚運動，比較個性一些，從某種程度上你可以理解為昂科威的進階運動版；而昂科威Plus則會更偏向大氣沉穩，如果把昂科威S比作活力四射的年輕人的話，那昂科威Plus可能更像是一個事業有成的中年人。
雖然昂科威Plus的價格目前還沒有公佈，但我們瞭解到它的定位是介於昂科威S與昂科旗之間的。由此，簡單點從價格來看，那就是昂科威Plus＞昂科威S＞昂科威這麼個層級關係。
昂科威與昂科威S上市已經有些時日了，我們今天主要來聊一聊這個加了“Plus”的昂科威。從目前得到訊息來看，昂科威Plus預計將有基本款和艾維亞兩種版本，本文將主要圍繞昂科威Plus艾維亞的版本來進行介紹。（為了方便闡述以下簡稱昂科威Plus）
事實上，Avenir艾維亞屬於別克的高階子品牌，有點類似於邁巴赫與賓士的關係。目前，別克旗下的GL8、昂科旗、君越等車型都推出了艾維亞版本。而一旦沾上了“艾維亞”，那就意味著高檔、豪華。
在昂科威Plus艾維亞版的車側以及頭枕等一些地方都印有“Avenir”的標記，展示著其獨特的身份與地位。而車門上的木質飾板、座椅上細膩的縫線則實打實地顯示出了這款車與眾不同的高階質感。尤其是白色的內飾會更顯檔次。
除此之外，BOSE音響、雙層夾膠玻璃以及主動降噪的應用也會再度提升車內的高階感。
當看多了當下眾多的大屏以及無實體按鍵的設計之後，再看昂科威Plus上面這套十分傳統的別克佈局時，竟然會有一種久違了的親切感。
尤其是這個實體按鍵採用再加上環繞感很強的設計，就好像吃多了外面的山珍海味突然來了一碗家中的手擀麵，還挺溫馨的。不過，按鍵式的換擋估計可能需要一定的時間去適應。
對於當下推出的新能源汽車來說，支援OTA升級已經屢見不鮮了。但對於昂科威Plus這樣一款傳統車企名下的燃油車來說，同樣支援OTA升級就挺讓人驚喜的。看來我們也不能用老眼光來看待傳統車企的燃油車了。
宣傳中，昂科威Plus打出了“中型SUV新標杆”的標語。要說起中型SUV的標杆，那不得不讓人聯想到漢蘭達。而漢蘭達之所以被熱捧很大一部分原因就在於其空間方面的亮眼表現。
既然昂科威Plus敢打出“中型SUV新標杆”這樣的標語，那想必是有著強大實力作為支撐的。
單從賬面資料來看，昂科威Plus的軸距已經超過了2米8，而漢蘭達的軸距不過2790mm。再從實際情況來看，昂科威Plus的空間總體表現還是相當不錯的。尤其是第二排座椅相比前排座椅會更高，由此也營造出了更加開闊的視野。
不過，昂科威Plus第三排的整體坐姿偏低，乘坐表現就很一般了。但拿來應應急還是可以的。話說回來，7座SUV第三排的空間表現基本都那樣，倒也不必特別介懷。哦對了，昂科威Plus也有5座版的。
2。0T+9AT變速箱的動力組合在通用系內已經十分常見了，而如今的昂科威Plus又在這套系統中加入了48V輕混，使得整體質感更進了一層，行駛起來也更加細膩。不過，發動機的聲音會稍微有點大，略微有些拉低檔次。
美系車的底盤一向挺厚重的，而到了昂科威Plus這個級別自然更不用多說。而四驅系統的存在又會讓你在面對一些複雜崎嶇的道路時多一份從容與安定。
從介於昂科威S和昂科旗之間的定位我們不妨大膽預測一下，昂科威Plus的售價估計會在25萬到30萬之間。
從目前來看，大多數消費者已經逐漸理智，盲目迷信加價的漢蘭達的情況估計也會少很多。由此，昂科威Plus把中型SUV的新標杆豎起來也不是沒有可能嘛。
