我愛電影，更愛那段激動人心的歷史。
01
卡羅爾·謝爾比考取的
大學專業是航空工程
。不過，收到錄取通知書後不久二戰就爆發，謝爾比便加入美國空軍。從小就追求速度的夢想加上天賦，讓他很快便成為了優秀飛行員，同時還成為了一名訓練員。
所以我們看到了野馬釋出會上，他酷帥吊炸天開飛機的一幕。
02
謝爾比的心臟病並非在勒芒賽場才發現的。7歲時，他就因心臟瓣膜疾病而臥病，幸運的是14歲時病情明顯好轉。雖然做不到和同齡人一樣正常生活，但對賽車的熱愛和速度的追求使得他一直堅持下來。
在空軍退伍後，
他當過油田工人，養過雞，最終成為了一名賽車手
，並以近乎搏命的方式，為諸多車隊贏取了F1、法國勒芒等大賽的各項大獎。
03
肯·邁爾斯固然是悲情英雄。與邁爾斯一同衝線的隊友布魯斯·邁凱倫也非凡人，
他正是日後邁凱倫的創始人
。由於邁凱倫的發車位置在邁爾斯之後，因此同樣跑了360圈的他要比邁爾斯的行駛里程更長，最終摘金。
如果不是這樣，邁爾斯將是史上第一個同一年連續贏得Sebring、Daytona、勒芒的人。這一殊榮直至今日仍無人達成，可見其有多難。
04
儘管在邁爾斯看來，野馬就是垃圾。但這車在1964年紐約世博會面世後一年，就售出了50多萬輛。火爆程度使得一些經銷店不得不關門謝客，以控制店內人流。
野馬和GTO開啟了美式肌肉車時代，把底特律的關注點從高高聳起的大尾翼轉移到了強大的引擎上，並
帶熱了全美各地即興的短程直線加速賽
。
05
謝爾比與邁爾斯的基情讓人感動，美國電影中的個人英雄主義也是熟悉的配方熟悉的味道。但事實上，沒有福特強大的R&D技術支撐和財力上的支援，謝爾比他們也根本不可能解決GT40可靠性上的問題。
06
李·艾柯卡36歲就執掌福特分公司，是該公司有史以來最年輕的領導者。當時福特汽車還設有林肯-水星分公司。但不那麼聽話的艾柯卡，最終還是被亨利·福特二世幹掉了。
一年後艾柯卡加盟克萊斯勒後，帶領這家企業走出困境重塑輝煌，成為了明星CEO。
艾柯卡在其自傳中對亨利福特二世開除自己的事，進行了暢快淋漓的報復
。
07
亨利·福特二世錯失的不僅是法拉利，還拒絕了“免費”的大眾。1948年3月，亨利二世在德國與英國軍隊官員會面時，英方提出將大眾汽車免費送給福特汽車公司。二是聽取了副總裁布里奇“不值一文”的意見。
6年後，大眾市值超過通用，福特和克萊斯勒的總和。
08
30年後，亨利·福特二世還因固步自封錯過了與本田的合作。艾柯卡以一輛野馬作為禮物，打開了與本田宗一郎的合作之門，但最終因為二世認為
“只要在引擎蓋上有我的名字，這些車就不能使用日本的引擎
。”
談判最終崩盤。本田遂決定在美建廠，突破了底特律三大和UAW的壟斷。
汽車發明100多年來，深得世界各地人們的熱愛。賽車運動更是體現了人類追求速度與極限的不懈努力，其中那些有血有肉，蕩氣迴腸的故事足夠讓車迷們津津樂道一輩子。
