自蔚來發布挪威戰略，拉開全球化序幕以來，蔚來ES8這款車型就備受關注。面對全球第三大電動車市場的挑戰，蔚來ES8是否能脫穎而出？很多人心中都有著類似的疑問，其實大家對於這款車的產品力不必過於擔憂，蔚來ES8不僅在中國市場備受好評，它的卓越之處也被歐洲的專業汽車媒體看在眼中。
德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的汽車和旅行月刊ADAC Motorwelt，以報道路測、賽車、新車型預覽等內容而聞名，是歐洲發行量最高的雜誌。該雜誌曾針對蔚來ES8進行過相應的試駕評測。
尺寸方面，蔚來ES8長約5米，寬約2米，與奧迪Q7、寶馬X5不相上下，稍優於特斯拉Model X。車重方面，蔚來ES8 車重為2460kg，特斯拉Model X車重為2459kg，幾乎一樣。
尺寸車重相仿，又都是四輪驅動設計的七座SUV，所以蔚來ES8與特斯拉Model X常常被拿來比較。兩款車的效能引數讓人驚歎：特斯拉Model X 效能版雙電機的總功率為449kW/611PS，蔚來則更勝出一籌，達480kW/652PS。
蔚來ES8彪悍的功率（最大扭矩輸出達840Nm）足以在短短4。4秒內完成0-100公里的提速，試駕時加速效能確實很刺激。
對於NOMI語音控制系統，因為暫不支援德語，文章作者Wolfgang Rudschies進行了一番調侃：“由於 NOMI 只懂中文，所以溝通時遇到了困難。於是我打開了在中控臺平板電腦大小的顯示屏上看到的音響系統，帶有吉他型圖示的 NOMI 立即伴隨著音樂節拍開始搖晃。看來中國人是一個幽默的民族。”
同時，Wolfgang Rudschies對蔚來ES8的誕生史也是如數家珍，他提到：“蔚來的汽車設計在慕尼黑，技術研發在上海郊區，由江淮汽車（JAC）生產。”
蔚來ES8採用了德國大陸集團的空氣懸掛與轉向系統，與寶馬X5屬於同款。對於這兩款元件，蔚來進行了精心調校，更加舒適柔軟，契合中國使用者的駕乘習慣。
蔚來ES8採用了寧德時代生產的動力電池，有著十分穩定的駕駛效能。而現在全新蔚來ES8的續航能力更進一步，在搭載70kWh、100kWh電池包的情況下，綜合續航里程（NEDC）分別已經達到了415km、580km。
價格方面，蔚來ES8位元斯拉Model X更有競爭力，蔚來ES8基準版售價換算成歐元僅為5。9萬歐元，頂配版售價7。2萬歐元。
對於換電服務，Wolfgang Rudschies也給出了高標準的評價：
“就像別人開車去洗車那樣，ES8車主開車前往換電站。汽車會被自動抬高，機器人從底部拆下十個螺絲釘，取出空電池包，換裝倉庫裡一塊充滿電的電池包，不到五分鐘能完成整個更換過程。藉助自動駕駛儀，在不遠的將來甚至能趁車主用餐的時候更換電池。”
“這一切聽起來像是狂妄的幻想，但讓我們拭目以待吧！鑑於汽車產業在發生重大變化，無論是技術革新還是創業膽魄，中國人會大有作為！”
Wolfgang Rudschies對蔚來的試駕評測發生在2019年，而現在蔚來正在進行佈局建設的第二代換電站，已經能夠實現完全無人的換電過程了，整個換電過程只需要4分鐘。
無獨有偶，在另一檔德國車評節目《GRIP - Das Motormagazin》中，兩位車評人也進行了蔚來ES8與特斯拉Model X的效能大比拼，並對蔚來的換電模式給出了極高的評價，認為這是未來電動汽車的發展趨勢。
兩位車評人還測試了蔚來ES8、特斯拉Model X的加速與制動效能。在0-100km/h的加速測試中，蔚來ES8表現要優於特斯拉Model X。
在100km/h-0的緊急制動測試中，蔚來ES8再次勝出，車評人認為它所配備的前Brembo四活塞定鉗提供了更好的制動效果。
顯而易見，儘管蔚來尚未在歐洲市場打響名號，但汽車媒體的眼睛是雪亮的，對蔚來ES8這款車很是滿意，充滿了期待。
而蔚來9月份將要在挪威推出的全新蔚來ES8，相較於老款車型，又進行了多達180餘項設計與配置升級，同時還有著增設拖鉤之類的本土化改進，我們有理由相信這款車能夠在歐洲市場“大殺特殺”。
