在今年的上海車展上，東風悅達起亞與起亞全球同步換標，全新的LOGO更加簡潔有活力，也預示著品牌即將迎來一個新的時代。而作為東風悅達起亞品牌重塑的“開山力作”，也是起亞在國內首款使用新LOGO的量產車型，智跑Ace無疑也肩負著更多的希冀和責任。
智跑Ace將提供2。0L與1。5T兩臺發動機，其中搭載1。5T渦輪增壓發動機的GT-Line版車型有著更加動感的造型設計，醒目的橙色裝飾也更具辨識度，也更能迎合時下年輕人的審美。
內飾設計也是如此，以“未來高科技座艙”理念打造的內飾設計有著不俗的設計感，不對稱造型的中控臺，橙色的裝飾，都透著幾分年輕的不羈。
今天我們的重點則是主要聊聊智跑Ace的動力總成，尤其是這臺1。5T渦輪增壓發動機，這臺伽馬二代發動機率先應用了第四代CVVD發動機技術，並搭載Smartstream動力系統，其最大功率達到200馬力，峰值扭矩253牛。米，相對於一般同排量發動機，在動力上的優勢相當明顯，而其百公里綜合油耗則保持在了6升這個較低的水平上，讓人頗有幾分魚與熊掌兼得的感覺。
CVVD技術是世界上首個完全獨立控制氣門關閉和開啟時機的技術，透過在控制氣門開閉的凸輪內增加了偏心輪用以調節旋轉重心，改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，以獲得最佳動力輸出和燃油效率。
從最初連續可變氣門正時CVVT，到後來的進排氣雙可變氣門正時DVVT，在到進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程DVVT+CVVL，透過不斷的進化更新，如今最新的CVVD系統，也堪稱是發動機氣門控制領域新的突破。
憑藉著CVVD技術的運用，發動機將實現效能和燃油銷量提升，而廢氣排放減少，汽缸的有效壓縮比可以在4：1到10。5：1之間自由調節，並可以根據勻速行駛，加速行駛等不同工況，合理控制氣門的開閉時間，從而實現在奧托迴圈，阿特金森巡航以及米勒迴圈之間的自由切換。
這臺發動機也同樣裝備在北京現代途勝L等車型上，並且在最近的“沃德十佳”發動機評選中獲獎，也是業界對於這臺發動機的認可。
而在傳動方面，東風悅達起亞智跑Ace將提供6AT變速箱與2。0L自吸發動機匹配，1。5T車型則是搭載一臺7擋乾式雙離合器變速箱，使用了低摩擦技術，進一步提升了傳動效率，提升了離合器的過熱效能，使得平順性得到了很大的最佳化。
不過智跑Ace並沒有提供手動換擋功能，無論是換擋撥片還是換擋桿手動控制都沒有出現，這也確實是個不小的遺憾，對於駕駛樂趣和功能性都有所缺失。
受限於時間和場地，我們只是對智跑Ace進行了很簡單的加速體驗，發動機的爆發力確實不錯，對於一輛家用緊湊級SUV來說，算得上是越級的動力體驗，變速箱的降擋反應迅捷，動力銜接流暢，沒有一點的拖泥帶水，之前智跑車主對於動力表現的吐槽在如今的的GT-Line版車型上得到了很大程度的改善和解決。至於更加詳盡的行駛表現還要到以後正式試駕後再為您呈現。
作為一款緊湊級SUV，東風悅達起亞智跑Ace此次將動力升級放在瞭如此重要的位置，可以看出廠家期望打造出一款家用SUV中的鋼炮車型，同時也體現出了現代起亞近年來在發動機領域積澱的成果。對於消費者而言，尤其是對動力有追求，預算又不太多的年輕人來說，也多了一個選擇，當然，價格和品牌依然會是左右其市場表現的重要因素，但不管怎樣，智跑Ace確實稱得上是一款很有誠意的車型。
