提到標緻車，大部分人的第一反應就是它的設計。確實，獨特的法式浪漫主義設計理念讓它在顏值上要相比於同級別車型更亮眼。但對於標緻而言，顏值並不是它的殺手鐧，優秀的底盤調教才是它的第一大法寶。
而作為東風標緻旗下的旗艦型轎車，標緻508L的底盤調校除了有著中級轎車應有的舒適性之外，標緻的駕控基因也在它的身上得到了傳承。
在把車開起來之前，筆者首先要說一下標緻508L的底盤。這套底盤的調教由CLDR大師級團隊進行操刀，經過了法國、中國襄陽等多個試驗場以及國內公開道路的嚴苛測試，並且還進行了6輪完整的底盤調教和精細微調，從而使底盤能夠更加適應中國道路情況。同時標緻508L的車架還採用了全鋁鑄造成型，不僅能夠減輕重量，還加強了車身鋼性。
從日常的駕駛感受來看，我覺得標緻508L在城市道路上的表現可以用舒適來形容，這要得益於其採用了前麥弗遜後五連桿的懸架結構。在軋過減速帶或者路面井蓋時，底盤懸架對於震動的處理是非常細膩的，坐在車裡幾乎感受不到因此帶來的顛簸感。
而當我把駕駛模式調節成運動模式時，標緻508L搭載的AMVAR可變獨立懸架表現也非常出色。此時的懸架會變得更硬一些，傳遞回來的路感會更加清晰。並且當我嘗試著以較高車速過彎時，懸架對於整個車身的支撐性非常好，並不會出現大角度的側傾。
此外，為了進一步感受標緻508L優秀的底盤操控，我將車開到了一段山路。在山路的行駛過程中，標緻508L底盤依舊能給予我更多的駕駛信心，同時它的這套轉向系統也讓我十分驚喜。尤其是在運動模式下，方向盤的手感會更重一些，在過一些急彎時的精準性以及反應速度都能給到好評。
當同級別車型都向舒適性發展時，標緻還能堅持本心，不放棄對操控的追求，實數難得可貴。而從筆者實際試駕體驗來看，標緻508L確實配的上“運動”二字。
