曾經在一本飛機雜誌上看到一篇文章，大致意思是說人是因為有了多種多樣的感官才變得更細膩。而感官也在潛移默化的指導著我們的日常生活，一方面保護我們，一方面影響著我們。這些感官主要分為嗅覺、聽覺、視覺、味覺、觸覺和第六感。而第六感中又包含平衡感覺、超感等。
當我們置身於車這個載體，主要感受到的是嗅覺、聽覺、視覺和觸覺。想做到恰到好處的四感舒適，這其實並非易事。而敢於用這句話標榜的，正是長安歐尚PLUS系列的旗艦車型，長安歐尚X7 PLUS。
曾在2021上海車展首發亮相，但當時僅展示了其外觀設計，而這一次在2021重慶車展則正式亮相了其內飾設計風格及車內配置等內容。
車身設計方面，在歐尚X7的基礎之上加入了更多時尚個性化的設計元素。比如中網換裝全新菱形格造型，並配以鍍鉻元素裝飾，整體視覺衝擊感非常強。歐尚雲鷹LOGO透過銀色鍍鉻條向兩側延展，也更相得益彰。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4730/1870/1720mm，軸距為2786mm。而歐尚X7的車身尺寸長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，相比基礎款車型尺寸更大，內部的舒適感也會更強。
歐尚X7 PLUS的臀部線條很飽滿，相比於歐尚X7其換裝了全新貫穿式尾燈組。配備全LED光源，燈腔內部採用矩陣式構造。此外，整車底邊還加入了黑色元素，既增加了色差帶來的撞色感，同時減少了因為輕微剮蹭帶來的維修成本。
在前文我們提到的四感舒適主要也是在車內感官體驗上，而觀感舒適、觸感舒適、聽感舒適、體感舒適的恰到好處之首就是“觀”。歐尚X7 PLUS的車內採用全新設計思路，內部線條採用0。618最佳“曲直比”打造，從觀感上給人以舒適感，相比於歐尚X7更加一體化，且配色也更加大膽前衛。
配置方面，新車將配有人臉識別、疲勞提醒、一鍵啟動、遠端操控、華為HiCar、電動座椅調節、座椅加熱/通風、電子駐車、自動泊車、駕駛模式和ACC自適應巡航等。
而觸感舒適方面，無論是全新的三輻打孔皮質方向盤，還是中控臺的物理按鍵，都加入了人機互動工程學設計。內飾整體佈局略向駕駛員一側傾斜，使得主駕更利於盲操按鍵，從而提升一定的行車安全性。
全新的“雙聯屏”設計官方稱之為鏡泊雙璧一體式，不得不說這名字起得是真文藝。雙璧實則是由12。3英寸的液晶屏+10。25英寸的液晶儀表盤的組合而成。中控屏內建OnStyle3。0歐尚智慧網聯絡統PLUS版，並有聯發科8核1。8GHZ超高速車機晶片加持，支援39個高頻功能免喚醒的語音控制，120個用車場景，380項語音意圖，可實現全場景語音控制，比如吩咐小歐制定路線、開閉車窗和空調等。解放駕駛員雙手的同時，也可以提升一定的新車安全性。
值得一提的是，其座椅亮點也頗多。比如材料，歐尚X7 PLUS選用在豪華沙發上的45-55kg/m 高密度回彈材料填充，多了太硬，少了太鬆散，這個數值的硬度剛剛好，軟而不塌，經久耐用；再比如角度，歐尚X7 PLUS根據東方人體工學，把側翼的角度精確到小數點後，坐墊的側翼做到49。3°傾角，靠背側翼做到62。4°傾角；又比如工藝，歐尚X7 PLUS每把座椅上打了1。2萬個透氣孔，並且選用高品質超纖皮革，為使用者帶走身上多餘的熱量，打造成會呼吸的座椅。另外，歐尚X7 PLUS全車52處NVH超靜音方案，在一定程度上保證了其車內靜謐性。
大五座的設計方向，第二排地板純平，擁有最大140mm腿部空間。歐尚X7上缺席的後排中央扶手，在歐尚X7 PLUS上也已經安排上。
後備廂常規容積為385L，在第二排座椅放倒後可實現885L的最大擴充套件容積。但是第二排不能放至水平，會存在一定的坡度。
動力方面，歐尚X7 PLUS採用新一代藍鯨NE 1。5T高壓直噴發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩為300牛 米。傳動匹配7速溼式雙離合變速箱。懸架方面，其採用前麥弗遜式和後多連桿獨立懸架。
最後
雖然現在歐尚X7 PLUS還沒有正式公佈售價，但從長安歐尚的品牌定位來說，這依然會是一款擁有不錯價效比的車型。而相比於歐尚X7，新車也確實做了多方面的升級，同時也進一步提升了自身產品力能夠與同級主流車型相提並論。截止到今年5月，長安歐尚銷量破十萬，在逐步豐富產品的同時，只要保證產品可靠性，實現銷量增長並不是難題。
