C級別豪車中，能把百公里加速成績做到10秒以上的除了雷克薩斯ES200，真的想不到第二臺。誰能想到，雷克薩斯ES200更是在2019年對於變速箱再度大改動。
2019年，雷克薩斯ES200直接用上類似於亞洲龍、凱美瑞乃至於三缸卡羅拉上的類似的同款CVT變速箱，官方指導價也漲一萬多，終端加價幅度依舊。消費者依舊需要看經銷商臉色。
也許這款ES200第七代最初搭載愛信6AT也算不上高階，後來換裝的CVT也不見得落伍，但仔細一看這款雷車ES200大機率是中國特供（俄羅斯貌似有），既然大機率是特供車，主機廠自然不用對標海外美國版和日本原版，直接用特供中國市場的三大件有何不可？
我們必須承認雷克薩斯在故障率的確很低，這臺進口車獨特發動機排量的2。0L 173馬力，208牛米扭矩，真的比合資版的亞洲龍、凱美瑞、威蘭達、RAV4上2。0L引擎還要低！豐田從不虛標動力，但廣汽豐田凱美瑞2。0L發動機竟然有178馬力，210牛米扭矩，純進口的雷克薩斯ES200為什麼最大隻有173匹，峰值扭矩208牛米？進口豪車比國產少5匹，至少要做到合資凱美瑞2。0L一致的178馬力，為何如此削減馬力和扭矩，實在想不通。
正巧是ES200貢獻了雷克薩斯在華市場一半左右的銷量份額，雷克薩斯2018在華銷量點評：年銷量164664輛 ES賣出59372輛，足可見ES是中國人最愛的細分雷車車型。2020年的比例更高！因為2020年加價沒以前那麼多了，這臺車外形鶴立雞群，轎跑英姿颯爽，車頭很犀利辨識度很好，僅從外形就覺得這臺車價格不菲。機械調校功力不淺，也達到了寶馬5系的水平，過濾路面震動高階感很強，路感清晰。
ES200的外形犀利一改往日老款ES的中庸設計，很多女生也願意買。但實際駕駛起來百公里12秒破百的ES200。美國版的雷克薩斯ES純燃油版配愛信8AT，唯獨給我們CVT，這從何說起？
這都是商人的利潤最大化。特供中國的ES200可以說搭載豐田最先進的CVT，向以穩定耐用為標杆雷克薩斯自然不會自毀形象，把自己豪華品牌雷克薩斯在中國賣得最多的細分車型全面使用2。0L＋CVT，這個變速箱已經在凱美瑞，CHR量產使用很久，應該確定耐用性穩定性後才用到雷克薩斯。CVT比愛信6AT更節油更平順更能滿足國6B排放標準，事實上國內ES200車主買家本身就不夠重視動力和換擋效率，區區173馬力和208牛米扭矩，高速超車思域誠然費勁，好在他們平常都是城區駕駛，別無他求。
一汽豐田亞洲龍皇冠都能用愛信8AT，為什麼你30。9萬高價進口雷車不能用？只有ES260才給國人愛信8AT，但ES260的指導價已經飆升到最貴40。6萬，加價後真的能買到四驅版奧迪六缸A6L！
國6B排放標準是壓力山大，ES200 不得不用CVT。誠然，這臺CVT變速箱和別家不同，有黑科技在內，加兩檔起步齒輪，解決CVT在高速能承受高扭矩問題。一旦車速度達到60碼以上，變速箱完全不需要那麼高的扭矩，就CVT傳動，增加傳動效率，如此可以大大降低油耗和排放。
國6B排放標準很嚴格，是車企必須達到的，不然就退市。愛信8AT必定沒有CVT排放低，如果ES200真的搭載愛信8AT，可以取悅國內消費者，但絕對無法做到百公里油耗低油耗，成本更高企！比亞迪DMI車型可以做到，雷克薩斯2。5L油電混動都不見得輕鬆做到，更何況ES200？未來鐵定是沒有發動機和變速箱的時代，如今ES200使用CVT也無可厚非，反正即便豐田真用CVT，不一樣加價好幾萬照樣賣了2年時間。沒誰抱怨，一個願打一個願挨罷了！
