前不久我們一起淺析了“遲到四年”的大眾EA211 1。5T EVO發動機，如果說這款已經在國內下線的發動機，有可能是大眾汽車小排量汽油發動機的絕唱，那麼今天要介紹的大眾第五代EA888發動機，恐怕象徵著大眾汽車對燃油時代策劃的一場體面的告別儀式。
歷經三代成熟
時間回到2004年，大眾第一代EA888橫空出世。對於渦輪增壓與缸內直噴這一對未來主流搭檔的推廣，第一代EA888毫無疑問起到了先驅的作用。透過渦輪增壓實現在更小排量的發動機上實現更大的輸出功率，並透過對噴油效率的提升降低油耗，這一套設計幾乎主導了燃油發動機近20年的發展思路。
4年後大眾在初代EA888的基礎上，加入了可變氣門升程技術，在更寬泛的工況區間都能獲得更為高效和強勁的動力輸出。至於部分消費者在EA888發動機身上遇到的機油問題，真正意義上得到解決，是2012年第三代EA888發動機。同時，第三代EA888還增加了燃油分層燃燒以及缸內雙噴射技術，進一步提升燃油經濟性。
EA888發展到第三代可以說是進入了成熟期，這款發動機的底子也是目前國內大眾集團旗下的主力。雖說海外目前已經有搭載所謂的第四代EA888發動機的車型，不過時隔8年，大眾汽車其實並沒有在這款新發動機上帶來堪比前幾款的大幅升級。除了部分最佳化調校，再就是引入了12V BSG輕混系統，基本就是聊勝於無的變化。
是因為大眾汽車已經完全把重心集中到電氣化路線上，燃油發動機帶來一些不疼不癢的“補丁”應付一下就行了？大眾汽車的追求顯然比這更高，所謂的第四代EA888不會引入中國市場，2023年大眾預計將帶來第五代EA888，並計劃在2024年引入中國市場。
思路與EA211一致
雖然第五代EA888還在設計階段，但是從目前披露的訊息，以及參考EA211 1。5T EVO發動機的技術特點，我們還是可以給予這臺新發動機一些相對可靠的猜想。
首先就是與EA211 1。5T EVO低功率版一致的米勒迴圈+VTG可變截面渦輪的組合。這套組合首先是透過調整進氣門以及排氣門的工作節奏，獲得更高的發動機膨脹比，實現米勒迴圈。渦輪機效率的提升，也有助於發動機在高負荷運轉情況下，對於顆粒物排放的最佳化，滿足歐盟和中國市場日趨嚴苛的環保法規。該結構在EA211 1。5T EVO發動機上帶來了37。5%的最大理論熱效率，第五代EA888從設計基礎上應該也是衝著更高的經濟性而來。
當然，一味的追求效率也是不行的，在電氣化背景下，或許燃油車的效能已經完全不能作為優勢存在，但動力仍然是評價一臺汽油發動機的核心價值。VTG可變截面渦輪便是渦輪增壓發動機覆蓋更大工況範圍內的又一次技術革新。採用VTG可變截面渦輪的發動機，可以透過改變渦輪增壓器葉片的角度，實現低轉速下的低遲滯、高響應，以及兼顧高轉速下的爆發力和持續輸出。第五代EA888發動機，似乎會是一臺更接近自然吸氣發動機感覺的存在。
從披露的資訊來看，第五代EA888發動機將採用水冷中冷器技術，這一資訊顯然不夠精確。個人猜測EA211 1。5T EVO發動機的電控單元冷卻技術大機率也會同步在新款EA888的設計之中。畢竟以電子結構接管發動機的各項功能，是大眾汽車比較常用的思路。
最大的差異或許來自燃油高壓直噴，倒不是說結構的差異，而是從目前的資訊來看第五代EA888發動機的直噴噴射壓力最大將達到500bar以上。要知道目前成熟的第三代EA888發動機最大噴油壓力不過250bar，EA211 1。5T EVO發動機採用的350bar也已經是目前行業內的高標準了。更高的燃油噴射壓力，自然是獲得更好的燃油霧化效果以及更充分的燃油、空氣混合效果的最直接辦法。
最後一點猜想
除了這些相對明確的訊息，剩下的部分需要更多的猜想，比如EA211 1。5T EVO發動機的可變缸技術會被引入嗎？個人認為可能性不大，因為EA888一直以來都沒有可變缸或者可變壓縮比的設計思路。這點與EA211不同，畢竟海外版的大眾1。4T本身就搭載了主動可變缸技術，國內只是“最佳化”了而已，這點類似EA888的燃油分層燃燒技術。
另一個比較在意的地方，是EA211 1。5T EVO高功率版發動機採用的APS等離子塗層。該技術作為高功率版的專屬，一方面是因為成本問題，另一方面也是低功率版已經透過米勒迴圈+VTG可變截面渦輪實現了更高的效率。首先成本對於定位更高的EA888並不是太大的問題。其次，目前的訊息也只是說部分第五代EA888發動機將會配備米勒迴圈+VTG可變截面渦輪。而且EA888發動機也一直都是分功率調校的，倒是可以期待一下不同調校的機型會帶來怎樣的新技術。
總結：
在EA888+EA211（111）的搭檔下，大眾汽車邁向了新的高度。雖然目前大眾集團正在大力向電氣化轉型，但是針對2。0T及以下排量發動機的最佳化和混動還是有一定潛力的。不過第五代EA888預計在2024年才能引入中國，不知道那個時候，對於電氣化路線非常激進的國內市場，對於2。0T左右的燃油動力還有多大的市場空間。
