在售漢EV共有三款車型，超長續航版豪華型，超長續航尊貴型，四驅高效能版旗艦型，分別售價：22。98萬元、25。58萬元、27。95萬元。
多年來，中國自主品牌始終自覺肩負衝擊高階汽車的使命，產品越做越好，價格也越來越高，但市場表現卻始終難以有突破性的成就。時至今日，轉機終於出現，漢EV成交均價超過26萬元，並且從BBA轉換過來的車主亦不在少數，這不僅羨煞其他自主品牌，更讓同級合資車的光環逐漸褪去。讓人不禁好奇，漢EV究竟是怎麼做到的？
獨特：中式豪華
願意入手漢EV的車主，大機率家裡已經有一輛車，自身有相當經濟實力，他們視野開闊，思維方式成熟。這兩年“國潮風”興起，BBA的“普通豪華”已經給不了他們新鮮感，漢EV的中式豪華足夠“獨特”。
首先，漢EV採用了“漢”字logo，這已成為比亞迪王朝家族的傳統，“漢”logo篆書和現代簡體相融合，讓人印象深刻；此外車內的操控按鍵也都採用了漢字標註，不由得讓人想起近日中國國際空間站內的全漢字標註，妥妥的文化自信與驕傲。
其次，比亞迪漢EV整體設計以“龍”為靈感，加上國際大師巧妙的設計手法，讓漢EV在符合現代審美的同時，又足夠特立獨行。“龍顏”前臉、“龍嘴”格柵、“龍鬚”日行燈、“龍爪”尾燈，進入車內，電子擋把、座椅也都加入了“龍鱗”元素。
漢EV的內部佈局，借鑑了傳統建築之美。比如整個中控為對稱佈局，空調出風口以西安大雁塔結構為原型。與此同時，中控大屏的UI融入中式古典元素，首頁圖示的色彩和樣式的設計靈感來自於中國玉。車內真皮、真木和真鋁等材料的應用，讓每一處細節都有“新中式家居”的精緻和豪華，即便放眼整個汽車行業，也無車出漢EV之右。加上4980mm車長，1910mm車寬，2920mm軸距，同級車型中找不出第二個了，更不是“毛坯房”特斯拉能給你的！
底氣：自研自產
當下，純電動車相對燃油車來說尚未成為主流，除非技術強到讓人無法拒絕。比亞迪在這方面覺悟頗高。
比亞迪從2008年起步做電動車時就堅定了自研、自產的路線，目前已掌握電池、電機、電控、IGBT功率導體以及電動專用平臺全產業鏈條的核心技術，能夠從源頭處提升純電動車型的效能、降低生產成本。
說到這裡，就一同君所知，很多漢EV車主都是王傳福董事長的死忠粉，也為漢EV平添更多“車格魅力”。
當然，重點還是，作為比亞迪旗艦轎車，漢EV集比亞迪技術之大成。漢EV旗艦版搭載比亞迪自主研發的超級智慧電四驅，系統總功率達到363kW、峰值扭矩達到680Nm，最高轉速15500rpm，加上優秀的空氣動力學表現，低至0。233cd的風阻係數，百公里加速僅3。9s。
自主研發的刀片電池，擁有300多項專利，不僅將“自燃”徹底消除，具備極高的安全性，續航更長、體積更小，壽命可達百萬公里以上也是其優勢。漢EV長續航版搭載76。9kWh刀片電池，NEDC續航可達605km。
此外，比亞迪是目前國內唯一一家擁有車規級“IGBT”技術的汽車企業，正因如此，當全球車型都深受晶片短缺困擾時，比亞迪漢EV依然能穩步推進量產。
新勢力造車興起，當小米等科技巨頭入局，新能源汽車似乎在給人傳達一種錯覺：只要有錢就可以，至於技術，則奉行“拿來”主義。
這似乎也是一種方法，但一定不是長期可行的辦法，尤其在核心技術方面，從前傳統燃油車就吃過燃油發動機的虧，新能源趨勢下，站在同一起跑線上，怎麼能在同一個地方摔兩次。
作為“技術狂魔”，比亞迪的技術底蘊，給足了漢EV底氣，也讓車主在選擇時更有勇氣。
魅力：操控之趣
作為一款車長5m，軸距近3m的中大型轎車，有操控樂趣嗎？成功人士又需要操控樂趣嗎？
答案是肯定的。
漢EV不僅有3。9s直線加速的速度與激情，還搭載了Brembo制動卡鉗、博世IPB制動控制系統，以及固特異的EAGLEF1 Asymmetric3的輪胎，過彎穩定性更高，麋鹿測試成績能達到80km/h+；制動能力也更好，100km/h-0的制動距離能達到32。8m，這是全球新能源車的最好成績。
此外，漢EV整車三道密封，並採用了福耀玻璃專門為比亞迪開發的雙銀鍍膜擋風玻璃以及雙層隔音前車窗玻璃，加上車身低風阻設計等操作，車內的靜謐性即便在高速狀態也非常出眾，尊崇感隨時線上。
總的來說，不管是燃油車，還是新能源車，最重要的還是開起來的整體感受。打造出一款使用者喜歡開的又經得起時間考驗的車，是需要長時間造車積累的，而這正是新造車勢力所欠缺的。
@一同君：
日漸強勁的新能源趨勢下，汽車行業“洗牌”隨時都在上演。探尋漢EV長時間熱銷的原因，正如前文所述，中式豪華的獨特設計、自研自產的技術底氣和充滿魅力的操控樂趣，讓漢EV口碑持續發酵。26萬的成交均價又如何？在技術紮實、物超所值前提下，比亞迪推出更高階的車型同樣也不乏追隨者。相信，這一定不會遙遠！
