北京的六月酷熱才剛剛開始，早上的時候剛剛甦醒的陽光和稍涼的空氣會打在臉上，溫暖而舒適。而就在同月的一天早上BJ30在一個工作日的早上闖入了我的視野。當我聽到要開著它去跑山我有點猶豫。我在想SUV絕大多數時間不都會待在馬路上麼？帶著這種疑問我行進了起來。
開起來怎麼樣？
先說說資料，BJ30採用1。5T發動機，最大功率156馬力，最大扭矩230牛·米。匹配6AT變速箱，全系採用前輪驅動。從各項引數上來看，這套動力總成沒有什麼特別突出的亮點。
就像它的外觀一樣這輛車開起來也是濃濃的硬派越野車的厚重感。同時這也意味著它的並不是很靈活，一些人會喜歡這種感覺吧！沒有過於複雜的駕駛模式，只有擋把邊上運動和雪地兩擋，你能做出的選擇非常小。當然，你的選擇少了，工程師責任就大了，啟動的時候車輛噪音並不大。
起步時動力會稍有延遲，當你正在懷疑是不是有沒有換好擋的同時，動力開始傳遞到車輪。輕踩油門起步，立即就能感覺到油門初段極其敏感，敏感到車子會隨著右腳的細小動作向前躥，並一直持續到中低速行駛中，以至於這段時間你都需要小心控制油門。但是當你想要超車時候深踩油門可以明顯感覺到動力不足。
動力響應很好，但實際體驗中換擋速度卻很一般，當你深踩油門的時候，變速箱會依靠液力變矩器的滑動，來等待發動機拉高轉速保持輸出。
如果你想改善下動力響應，調到S擋，不好意思有點難。我實際體驗後發現切換到S擋動力響應沒有太明顯改善，只不過深踩油門擋位會主動降一擋，隨之而來的是加速度而已。另外手動模式的設定是給了你更多主動權，至於實際效果。。。
方向盤粗大，同時轉向也很大。轉向手感力度控制屬於穩重型的。過彎的時候車身支撐稍微偏軟，而重心連續轉移時的疊加效應會打消你的跑山念頭。
底盤濾震上，前麥弗遜後多連桿獨懸也是這個級別車型較為常見的懸掛機構，懸掛行程較長，壓縮回彈效率很高，駛過一些坑窪路段的時候能過濾掉大部分衝擊和顛簸。
除了動力之外，它215mm離地間隙及22°接近角與26°離去角。但真正到了到了模擬越野場地，BJ30表現怎麼樣呢？還不錯，不管是坡道還是枕木表現的都挺好，只要控制好油門都能過得去。但是在沙地上可能輪胎原因會出現些許打滑現象。
靜態回顧
作為家族“歲數”最年輕的成員，自然要延續家族大哥們的特點。五孔格柵和方方正正的燈組都沒有缺席。而前包圍下部三個多邊形裝飾則是增加些許“調皮”的味道。
值得一提的是，發動機艙蓋上還加入了明顯的筋線和黑色的氣孔裝飾蓋。你猜它想證明些什麼？
車側面融入了許多時尚元素，比如亮黑色飾條佈滿了車身。同時內凹的設計也讓它看上去非常立體。車身尺寸長寬高為4505/1855/1710mm，軸距為2675mm。尾部與車頭基本保持一致。就我個人而言還挺喜歡這個PP的。
車內整體設計還是非常簡潔，北汽LOGO造型的出風口也同樣出現在了BJ30身上。
三輻方向盤樣子說時候有點“憨憨”的感覺，但握上去感覺還不錯的。兩邊的多功能按鍵也還比較順手。
車內的做工只能說一般，但是它很聰明，在你能觸碰到的地方都做了軟性材質包裹。機智如你！
7英寸全液晶儀表和10。4英寸中控螢幕整體還算不錯，資訊顯示也很全面。車機系統內建北斗雙模定位導航模組，並支援OTA線上升級、車聯網等功能。
另外實拍車型不僅有360度全景還能實現地盤透視功能，不管好不好用啊，但最起碼很炫酷。
前排座椅擁有加熱和通風。另外還配有車道保持預警、盲區預警等功能。但是沒有ACC自適應巡航略顯遺憾。
寫在最後
BJ30雖然在設計上有點過度裝飾，但相比BJ20好了很多，表達了越野文化同時還挺吸引眼球。而在動力和配置上說實話BJ30並沒有太大優勢。如果它想在強者如林的市場裡站穩腳跟，我的建議換裝動力更強的發動機以及增加配置。
