近日，馬自達又釋出了展望2030年的新技術及新產品規劃。我們可以將這份新技術和新產品規劃簡單稱之為“五大方針”。
先來看看馬自達的這份“五大方針”具體都說了啥？
1.活用“階梯式”技術發展戰略積累的技術資產，進行更高效的產業製造革新。
2. 透過多樣化解決方案戰略推進電動化和產品投放。
3. 為了實現“無事故汽車社會”，推廣以“人”為本的安全技術。
4. 挑戰次世代移動出行服務基礎的車載互聯及軟體技術。
5.邁入碳中和、新四化（CASE）時代，繼續傳承以“人”為本的研發哲學。
翻譯一下，我們可以把五大方針歸納概括為三句話：
技術發展和產業製造方面的“三步走”；
產品層面的多樣化解決方案；
安全科技與車載互聯，秉承以“人”為本。
技術發展和產業製造方面的“三步走”
首先來說技術層面，自2007年開始研發的“創馳藍天技術”是馬自達的看家法寶，高達14的壓縮比為自吸發動機帶來了堪比渦輪發動機的燃油經濟性，雖然技術成本較高最終限制了馬自達的進一步發展，但我們也可以看到，自2012年以來，馬自達全新產品群的投放基本都歸功於“創馳藍天內燃機技術·可擴充套件架構”技術整合模組的誕生，也為馬自達形成了重要的技術資產的積累。這算是“三步走”的第一步。
面對電動化的大浪潮，馬自達在之前的基礎之上，發展出了“創馳藍天多路徑·可擴充套件架構”的解決方案，並於2018年起在橫置動力單元上進行量產運用，這是“三步走”的第二步。
至於第三步，馬自達將充分利用迄今為止積累的技術資產，全力實現階段目標，開發能適配各種細分化的電動車型的“創馳藍天電動化（SKYACTIV EV）專用可擴充套件架構”的電動化技術模組。
產品層面的多樣化解決方案
馬自達計劃從明年起到2025年，依次引入搭載“創馳藍天多路徑·可擴充套件架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。
這個“創馳藍天多路徑·可擴充套件架構”，通俗來說就是“一魚多吃”。
既支援較常規的混合動力模式（PHEV）（如下圖）
也可以允許加入48V輕混（如下圖）
至於規劃中的三款純電車型，馬自達也給出瞭解決方案，圖雖然不清晰，但可以看到圖中還有個轉子增程器。所以你不得不服馬自達，這麼一來，情懷法規兼顧。
安全科技與車載互聯，秉承以“人”為本
馬自達計劃到2030年實現其整個產品線的電氣化，目標是25%的產品線僅從電池中獲取動力，也就是純電動。剩下的75%使用某種油電混合動力系統。由此可見，在很多地區下達“禁售燃油車”大限的2030年，馬自達的市場主力依然將會以混動車型為主，不過這也可以理解，畢竟辛辛苦苦研發的創馳藍天，誰捨得就這麼拋棄掉？
說完了技術發展和產品規劃，我們將目光轉向安全領域。馬自達現在的智慧輔助安全系統叫做“i-ACTIVSENSE”，這個系統可從駕駛環境、駕駛輔助、危險探知、危險迴避等方面協助駕駛員正確認知路況，規避衝突並減輕傷害，獲得了來自IIHS、J-NCAP與E-NCAP等多項國際性安全評測機構的權威認證。
安全方面以人為本，也就是說要更側重於駕乘人員的關懷。為此，馬自達推出了自動駕駛概念“Mazda Co-Pilot Concept”。
這項技術可實時掌握駕駛員的駕駛狀態，當檢測到駕駛員的出現身體不適等特殊情況時，能夠主動切換為自動駕駛模式，在將車輛移動到安全位置停車後進行自動報警求助。馬自達計劃於明年開始在部分產品中應用此項技術。
智慧互聯方面的以人為本，則需要為消費者提供更安全、更舒適的移動互聯服務。馬自達進一步加強了基礎軟體的技術開發，開發新一代車載通訊裝置技術，目標也說的很明確：挑戰次世代移動出行。
除此之外，馬自達還將全力推進下一代“電子電氣架構”的開發，為未來產品提供強大的車內外資訊處理能力。
方針的最後，馬自達也強調了自己的研發哲學。在馬自達看來，“人”始終處於“地球”、“社會”、“人”三個領域的中心，科技研發中，人文關懷的部分必不可少。而“新四化”也是馬自達自創的詞彙，這個由“Connected（互聯）”“Autonomous（自動化）”“Shared/Services（共享/服務）”“Electric（電氣化）首字母組成的詞，也代表了馬自達對於未來產品的願景。
在電動化大潮席捲整個汽車產業之際，馬自達在這條道路上似乎是謹慎有餘，多線發展顯然不切實際，同時可以看出，雖然制定了分步走的戰略，但仍小心翼翼，而這條電動化之路，別家車企正在大步向前。
