有個奇怪的現象：蔚來和理想雖然同屬網際網路造車的新勢力，但兩家車企的使用者和粉絲，互相的關係往往不是那麼和諧，一個蔚來的死忠粉，常常對理想嗤之以鼻，反之亦然。
究其原因，其實還是品牌理念的差異導致的。
蔚來粉絲眼中，理想ONE的插電式增程混動方案，技術落後，屬於“脫褲子放屁”；而理想粉絲眼中，蔚來前期的產品續航不佳，而換電站常常需要排隊，早期用燃油充電車來幫ES8長途出行的營銷，也屬於自欺欺人。
或許是同時看到了這兩種聲音，由東風集團創立的全新新能源汽車品牌——嵐圖，就直接“腳踏兩條船”，在首款量產車型FREE上，同時推出了增程混動和純電版本，一時之間，這款車就同時成為了理想和蔚來共同的新對手。
今天我們不聊增程混動和純電孰優孰劣，而是把目光集中到嵐圖FREE這款車上，看看它和理想、蔚來的產品有何不同，能不能對這兩個“老牌的新造車勢力”產生威脅呢？
定位5座中大型SUV，嵐圖FREE的競品是誰？
首先，我們還是要搞清楚嵐圖FREE的基本情況。預售價我們都知道了，增程混動版有兩個配置，分別為31。36-33。36萬，純電版也有兩個配置，售價為33。36-36。36萬。
級別方面，嵐圖FREE劃分到了中大型SUV，也就是和理想ONE、蔚來ES8同級，但和後兩者均有6座和7座三排佈局不同的是，嵐圖FREE只有兩排5座佈局。也就是說，如果你對6座/7座有需求的話，嵐圖FREE首先可能就要排除了。
至於具體的尺寸，嵐圖FREE的車身長度都比理想ONE、蔚來ES8短了100mm以上，高度的差距也達到了100mm左右。1660mm的高度，在普遍達到1。75米以上的中大型SUV中顯得個子有些小了。
不過在軸距和車身寬度兩個維度，嵐圖FREE也確實達到了中大型SUV的標準，對比定位中型SUV的特斯拉Model Y，各方面都大了一圈。
不過在新能源領域，和嵐圖FREE尺寸最接近的不是蔚來ES8，反而是定位中型SUV的蔚來ES6，而且這款車恰好也是5座車型，所以待會對比的話，我們就拿蔚來ES6，當作純電動SUV的主要對手了。
至於價格定位，嵐圖FREE的增程混動版本，預售價基本和32。8萬元的理想ONE相當，一看就是直接衝著理想ONE來的，畢竟當下最暢銷的增程混動車型，就是理想ONE。
至於純電版本，33。36-36。36萬的預售價，恰好覆蓋了特斯拉Model Y和蔚來ES6的入門版，嵐圖FREE的價位略低一點，而這兩款車，就是國內市場銷量最高的高階純電動SUV。
也就是說，嵐圖FREE是拿一款車，直接挑戰增程混動和高階純電的標杆。定位很明確，那麼這款車有什麼底氣呢？
外觀：不同於蔚來、理想、特斯拉的全新風格
首先是外觀設計，嵐圖FREE確實展現出了高階新能源SUV的氣質，不認識車標的情況下，大街上看到，一眼也會覺得是一臺定位幾十萬的車型。
實際上，這也是東風汽車第一次切入30萬以上的高階市場，之前東風自主品牌的表現，一直乏善可陳、不溫不火，對比之下，嵐圖FREE展現出的設計功底和質感，還是相當令人滿意的。
和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌側重科技感、未來感的風格不同，嵐圖FREE走了一條比較穩重、大氣的路線，車身各個角度，都以平直線條為主，沒有分體式大燈或溜背車頂之類比較張揚的設計。
當然，這絕不代表嵐圖FREE的設計沒有特點，比如它的側面車身姿態，沒有采用已經有些爛大街的隱藏式C柱，而是採用了所謂“遊艇式輪廓”的設計，而對比遊艇之後，你會發現此言非虛：
車尾的貫穿式尾燈，在現在已經不算新鮮了，不過嵐圖FREE的尾部保持了整體穩重、優雅的格調，和車頭的貫穿式日行燈也形成呼應。
外觀造型上，定位“奶爸車”的理想ONE最穩重，但整體相對有些缺乏動感；
蔚來ES6具備分體式大燈、溜背車頂、隱藏C柱等各種時尚和科技感元素，但稍顯個性的前臉，還是有可能勸退部分群體；
特斯拉Model Y特點是科技感、未來感爆棚，但過於明顯的溜背、有些臃腫的車身，還是缺失了中型SUV的一些氣質。
這種情況下，嵐圖FREE確實帶來了和上面三款車型都不同的新特點，讓大家在30萬級新能源SUV這個市場，又多了一個選擇。
內飾：科技與傳統豪華，平衡最好的車型之一
如果說嵐圖FREE的外觀，和同價位的競品都有明顯差異的話，它的內飾設計，就頗有些博採眾長的意思了。
橫貫整個座艙的三聯屏設計，不用說大家也都能聯想到理想ONE，而中控臺中間有一個圓形的凸起，這一看好像就是在模仿蔚來的NOMI機器人了，不過它們的作用卻完全不同，嵐圖FREE的這個凸起，實際上是一個攝像頭，並集成了一定氛圍燈的作用。
拋開借鑑友商的話題，這套內飾的氛圍和質感，應該是對得起售價的。和外觀一樣，雖然有了三聯屏設計，嵐圖FREE的座艙主要還是依靠傳統方式來營造豪華感，比如雙色方向盤包裹、處處可見的鍍鉻飾條、遍佈車門飾板和座椅上的縫線圖案，都能讓一個念舊的客戶找到熟悉的感覺。
另一個值得一提的地方，是嵐圖FREE的全景天窗，雖然沒有特斯拉Model Y那樣的一體式玻璃車頂，嵐圖FREE的天窗玻璃卻可以調節透明度，以這種辦法來調節紫外線射入車內的程度，透明度設定到最低，能夠阻隔99%的紫外線。
不過嵐圖FREE內飾中最突出的亮點，還是要屬可以整體升降的中控臺。
之前奧迪、凱迪拉克以及勞斯萊斯等品牌的車型，都出現過螢幕可升降的功能，但是整個中控臺都能升降操作，嵐圖FREE算得上首開先河了，而這種設計，也算是傳統燃油車時代標榜豪華的一個方式。
整體來看，嵐圖FREE的內飾風格，和外觀基本是匹配的，作為新能源車，都具備基本的科技感，但也保留了傳統豪華車的姿態和氣質，算是在未來與傳統的元素之間，找到了一個較好的平衡點。
和理想、蔚來、特斯拉比，嵐圖FREE值這個價嗎？
增程混動版對標理想ONE，純電版對標蔚來ES6和特斯拉Model Y，嵐圖FREE到底值不值，還是得具體來對比一下。
首先是動力、續航等基礎效能的對比：
上表選擇了嵐圖FREE各版本的高配（尊享包），和其它車型價格最接近的版本之間進行的對比。
首先是嵐圖FREE増程版和理想ONE的對比，嵐圖FREE的搭載了一臺1。5T的四缸増程發動機，比理想ONE的1。2T三缸機規格高不少，但發動機的功率卻反而不及理想ONE。
不過在電動機方面，嵐圖FREE的功率和扭矩，都達到了理想ONE的兩倍左右，0-100km/h提速，嵐圖FREE做到了4。5秒，比理想ONE快了整整2秒。
當然，嵐圖FREE的提速效能主要依靠的就是電池組的電量，它的電池容量為33kWh，反而比理想ONE的40。5kWh少了一些，所以4。5秒的0-100km/h提速效能到底能保持多久，饋電狀態下，動力效能又會打多大折扣，就要看以後實際體驗才知道了。
整體來看，嵐圖FREE和理想ONE在效能、續航方面各有高低，嵐圖FREE重加速效能，而理想ONE更重純電續航里程。
至於純電版，和同價位的蔚來ES6、特斯拉Model Y相比，嵐圖FREE的動力引數優勢很大，不過由於它搭載了更大的電池組，車重較高，所以0-100km/h提速效能，相比兩款競品並沒有拉開太大的優勢。
至於續航里程，Model Y以NEDC工況594公里的成績，遙遙領先蔚來ES6和嵐圖FREE，不過Model Y是三款車型中尺寸最小、且車身高度最低的一款，嚴格意義來講，它比ES6小了最少半個級別，相比嵐圖FREE則小了整整一圈。
而和蔚來ES6相比，嵐圖FREE以更大的電池容量，在續航方面比ES6多了55公里，這種優勢在日常生活中，還是比較可觀的。
當然，蔚來ES6還有600公里以上的版本，但價格直奔40萬元以上，價格差距太大，就不列入和嵐圖FREE的對比了。
至於更詳細的功能配置，幾款車型的差異，就一覽無餘了：
和理想ONE對比，兩款車在主要的功能配置上，表現比較接近，不同的是嵐圖FREE的尊享包版本配備了空氣懸架，而理想ONE卻全系都沒有這項配置，這也是區分普通車型和真正豪華車型的一個重要特徵。
至於純電版和蔚來ES6、特斯拉Model Y的對比，嵐圖FREE的優勢就非常明顯了，尤其是蔚來ES6，在價格和嵐圖FREE尊享包版本的預售價非常接近的情況下，L2級自動駕駛、空氣懸架、座椅通風/按摩以及高階的品牌音響，在嵐圖FREE面前全面缺失。
當然，其中很多功能配置，蔚來ES6都可以選裝，但是想將配置增加到接近嵐圖FREE的程度，蔚來ES6需要最少再加3萬元以上。而如果想擁有空氣懸架的話，蔚來ES6要從39。8萬的430KM效能版才開始配備。
透過以上對比可以看出，嵐圖FREE的姿態還是放得比較低的，畢竟和已經有幾年積累的理想、蔚來相比，嵐圖在新能源市場還是個新玩家，營銷、銷售及服務體系都還剛剛起步，想要在初期實現立足，就必須提供比對手更高的價效比來吸引注意。
不過由此我們也能看出，在具體的產品價效比層面，其它品牌依然有能力超越理想和蔚來，尤其是對於蔚來而言，其品牌定位較高，同價位的對手相對較少，競爭並不激烈。如今其它中國品牌加入戰場，在產品品質相當的情況下，提供了豐富得多的功能配置，這就值得蔚來警惕和深思了。
而對於普通消費者來說，尚未正式上市的嵐圖FREE，肯定要等一段時間的市場考驗，才能判斷它是否值得購買，但是從目前已經公佈的資訊可以看出，嵐圖FREE確實具備了挑戰理想、蔚來甚至特斯拉的底氣，未來的高階新能源車市場，肯定還會有更多值得期待的產品。
這個市場的好戲，其實才剛剛開始。
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