隨著排放法規日益嚴苛，如今車廠推出的新車型、新技術都是圍繞著渦輪增壓展開的，那麼到底是渦輪增壓好還是自然吸氣好？
小排量渦輪增壓發動機能降低車企環保排放壓力
小排量渦輪增壓發動機在工信部油耗統計中更具優勢，可以幫助車企減輕環保排放壓力，工信部採用NEDC工況法，這種測試方法更側重勻速及較少的加減速，自然對於小排量渦輪增壓車型的低油耗表現有先天幫助。
小排量渦輪增壓發動機能彌補小排量自吸發動機動力不足的缺陷
由於車船稅、消費稅等稅種的存在，意味著如果選擇大排量發動機的話，每年需要繳納的車輛稅款也是一筆不小的開支，所以縮減發動機排量，研發小排量渦輪發動機，成為了廠家與消費者都樂於接受的雙贏選擇。
但是小排量自吸發動機的扭矩和功率都比較孱弱，所以增加渦輪是提升發動機功率與扭矩的不二之選，於是在政策和動力需求的影響下，小排量渦輪增壓發動機便有了廣闊的市場。
小排量自吸發動機技術老舊，成為低配車型的首選
由於國內政策法規的限制，先進的大排量自吸發動機難以進入中國市場，大多是老舊的、毫無技術亮點的小排量自吸發動機在中國市場苟存，如今大多數廠家將成本更低、效能表現更差的小排量自吸發動機放在自家汽車產品的最低配置上，在最為走量的中高配上都提供渦輪增壓發動機，看來國內汽車廠家並不看好小排量自吸發動機的發展潛力。
國內小排量渦輪增壓發動機會進一步擠佔自吸發動機的市場份額，手動變速箱與自動變速箱就是前車之鑑，大排量自吸發動機進不來，只有小排量自吸發動機苦苦支撐，其孱弱的動力、落後的技術註定了自吸發動機早晚要在中國市場銷聲匿跡。
