就在前幾日，奧迪正式官宣了日後將不再研發新的內燃機，從而會在新能源領域投入更多研發和加大布局。在當下的大環境來看，作為車界風向標的BBA都宣佈日後不再主攻燃油車，也足以證明汽車電氣化的時代定會比預算中更提前，如今的渦輪時代也終將會被替代。
但即便是如今渦輪、混動當道的年代，其實我們也還能看到一些“老頑童”在堅持著曾經的自吸，這在當下來說無疑都是件難能可貴的事情。就比如下面咱們要聊到的這三款車，便是當今為數不多且值得入手的自吸好車。
第一款：馬自達阿特茲2.5L
指導價：19.98-24.78萬元
不得不說，最近兩年的阿特“吱吱吱”在銷量、口碑上都呈現了斷崖式下跌，這一點必須得是“異響門”事件背鍋了；因為在阿特茲遭遇異響之前，其整體銷量還算是不錯的，不過如今更多的消費者則僅僅記住了它是臺渾身異響的阿特“吱”。但其實，馬自達的底盤功底一直都非常不錯，從當年的老馬6再到如今的阿特茲，都是如此；以及阿特茲身上的創馳藍天技術，也是其看家的黑武器。
2。5L版本的阿特茲在動力上就彌補了2。0L車型的不足，配合其自吸發動機的加速線性和自家6AT變速箱的聰明邏輯，以及出色的底盤功底、前後配重比，都讓這款車擁有了很棒的駕控體驗。就像馬自達一直宣揚的“人車合一”理念，其實在你細品2。5L的阿特茲後，你都不會覺得這只是一句廣告語，不然你說這款車還能憑什麼立足呢？空間不及邁騰、油耗雅閣也比它還低，品牌的話更沒有可比性。好在，仍是有部分消費者對它的操控、自吸發動機留有一定的執念。
第二款：斯巴魯傲虎
指導價：27.08-33.08萬元
30萬預算可以買的SUV不在少數，除一線合資外BBA也都能看看，不過這臺日本進口的斯巴魯傲虎，或許就從未走進過主流消費者的候選名單中。因為在中國，斯巴魯一直都是個小眾品牌，甚至是個比馬自達認知度還低不少的品牌。但這臺傲虎卻是諸多懂車玩家心中的真正好車，可能它的外觀、內飾不怎麼能取悅消費者，但它同級獨有的2。5L水平對置自吸發動機，卻是許多車迷極其偏愛的閃光點。
這臺跨界SUV憑藉強悍的電子防滑系統、全時四驅和更完美的車身配重比以及底盤調校，在滿足更高透過性質之餘，也還兼顧了可圈可點的駕駛質感，高速過彎更是一個穩字。包括在座椅舒適性上，適合長途自駕旅行的傲虎，無論是前排座椅的包裹性還是後排座椅的柔軟性、支撐性，都優於了不少同級車型。所以要說到30萬級中值得入手的自吸車型，那個人就很推薦這臺小眾座駕斯巴魯傲虎了。
第三款：雷克薩斯LS
指導價：87.80-118.00萬元
有人說雷克薩斯和上面兩位怪才一樣，都是很軸的車企，因為在渦輪當道的年代，曾經均為大排量自吸的豪華D級行政座駕，貌似如今只有雷克薩斯LS還在堅持。但筆者認為，只要你堅持做一件事並把它做到了極致，那你都不會差到哪裡去；就像這臺LS，它搭載的3。5L V6自吸發動機加上電機的加持，則是能在悄然間就以5。4秒的時間完成了零百加速，且這種更極致的平順（可看看新老LS的香檳廣告），都是我們在渦輪機上感受不到的。
與此同時，雷克薩斯LS又註定只是一臺冷門的D級行政座駕。它的內飾做工、用料確實贏到了一致好評，更具東方藝術的設計也是同級德系豪車所不能及的一方面。但在D級車更注重的後排空間上卻是LS的一大短板，而正巧，這一點正是許多老闆很看重的一方面，因為車內空間對於商務接待來說確實蠻重要。
總結：
上述所聊到的自吸車型，即是筆者心中認為值得入手的三款車。隨著越來越多的自吸車型停產，可能再過些年我們就更難再買到一臺令自己無比滿意的自吸車型了。尤其是到了電氣化大規模普及的時候，這些自吸車型大概想再見一面都很難了。
