斯威的前身 SWM 曾是歐洲排行前三的越野摩托車品牌，是與 KTM 並駕齊驅的存在，但到了上世紀 80 年代末，SWM 因為經營不善破產，SWM 品牌消失。
到了 2014 年，鑫源控股收購了 SWM 品牌，2016 年，華晨鑫源重新調整以乘用車為主的戰略，被收購的斯威就以一個全新的汽車品牌進入了國內汽車市場，曾經義大利斯威摩托品牌，也得以重生。可惜斯威並沒能在市場上留下什麼水花，上市後銷量頻頻走低，一直處於市場邊緣。
開局表現令人驚喜
當年，作為摩托車廠商的 SWM 斯威為了順利走向乘用車領域，首先是東方鑫源在收購 SWM 斯威時順便以不高於 2500 萬歐元的價格買下了寶馬在義大利的一個摩托車工廠，回到中國後藉助華晨鑫源走向了乘用車的道路。
為了能讓 SWM 斯威的乘用車之路更加平穩、品牌認可度更高，鑫源不惜花 2500 萬左右歐元的成本，為 SWM 斯威汽車背書。
有了與寶馬牽扯上的背景，SWM 斯威汽車成立後第一個完整銷售年就有超過 5 萬輛的銷量，並且上新速度也不錯，從 2016 年 7 月底品牌正式釋出到 2017 年結束，一年半不到的時間裡，斯威汽車就推出了斯威 X7、斯威 X3 以及斯威 X7 自動版車型。
逐步走向跌落
到了 2018 年，斯威汽車銷量僅為 5。65 萬輛，2019 年銷量為 53286 輛，同比下跌 5。8%，2020 年其全年銷量為 50359 輛，同比下跌 5。5%。
而進入今年以來，斯威的表現更是持續滑坡，資料顯示， 斯威 2021 年 1-5 月的累計銷量僅為 15451 輛，5 月單月銷量僅 2980 輛，與 2020 年同期相比分別下滑 30% 以及 47%。
要知道，當前的斯威比起 2020 年，還增加了斯威 X2 以及鋼鐵俠兩款新車，銷量卻持續下跌，徹底跌至邊緣。
發展受限
整體來看，除了自詡義大利「血統」和曾收購寶馬工廠以外，斯威旗下的車上市後無論是在價效比，還是配置和質量上，都沒有什麼亮點足以吸引消費者購買，而且對於車型的定位也有些模糊，緊湊型車也佈局 7 座的策略難免讓人覺得不切合實際，使車型競爭力更加模糊。
除此之外，斯威的車型在外觀上也存在不少「擦邊球」，比如斯威 G05 Pro 外觀與寶馬 X7 有非常高的相似度，遠看上去幾乎就是把雙腎格柵中間打通的寶馬 X7。此前改裝後的 G05 Pro 由於與寶馬相似度極高，出現「7 萬 9 千 9 買寶馬新車」的新聞，也讓不少網友直呼「保時泰」歸來。
可以想象，沒有造車硬實力的車企，單純依靠噱頭賣車，並不能支撐多久，雖然斯威汽車也曾透過「以價換量」的策略來促銷，多款 SUV 價格都低至 5 萬左右，目前卻只收獲幾百臺的銷量表現，並且難以長久堅持。
目前斯威銷量連續下滑，推出的新車也毫無存在感，無疑是給品牌整體敲響了警鐘，低銷量導致的產能空置率和經銷商壓力可能會成為壓垮自己的最後一根稻草，而斯威還能否發力「自救」，還難以得知。
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