18年前，三菱汽車在中國，不僅是日系銷量冠軍，而且還是自主品牌的救世主。現在三菱汽車在華的境遇，只能用悽慘來形容。從銷量冠軍和救世主到無人問津，三菱汽車可謂一手好牌打得稀爛，是時候跟中國市場說再見了，而這一點也不可惜。
1、銷量冠軍和救世主？
公開資料顯示，三菱汽車是由三菱集團旗下的自動車製造部門獨立而成。大名鼎鼎的帕傑羅早在上世紀90年代就入華，1992年賣出8。3萬輛，奠定了三菱汽車在中國越野市場的霸主地位。及至2003年三菱系列車型，在華總銷量達到15萬輛，一舉超越本田和豐田，成為日系冠軍。而且，1997年和1998年三菱在華先後成立沈航三菱和東安三菱兩家發動機企業，向中國車企提供發動機，堪稱蹣跚起步的自主品牌的“救世主”。
2、排名倒數第一？
但讓人大跌眼鏡的是，三菱汽車這樣一個銷冠和救世主，如今在中國市場卻逐漸式微，越來越邊緣化。首先，三菱汽車的發動機業務一落千丈，這一點從銷量上就非常明顯。曾經三菱在華生產的4G系列發動機，是自主品牌唯一的選擇，包括奇瑞、比亞迪、吉利、長城都在搶購。直到2017年，沈航三菱的發動機還有著80萬臺銷量，但是如今已經暴跌至20萬臺左右。現在購買三菱發動機的自主品牌，只剩下一些尾部小眾車企，比如陸風、眾泰等。
其次，三菱汽車在華的整車業務，也陷入瓶頸，節節敗退。上個月三菱汽車宣佈從東南汽車退出，聯姻26年的合作關係戛然而止。事實上，由於市場表現太差，自從2017年三菱翼神停產之後，東南汽車已經不再生產任何三菱車型了。由此，2012年成立的廣汽三菱合資公司，就成了三菱在華唯一合資公司。然而廣汽三菱5月份的銷量才5000臺左右，在所有日系中排名倒數第一，已經非常的邊緣化，幾乎沒有多少市場存在感。
3、一手好牌打得稀爛？
三菱汽車在中國市場，可以用潰敗來形容。種種跡象表明，三菱汽車退出中國市場，或許只是時間問題。從銷量冠軍和救世主到無人問津，三菱汽車可謂拿著一手好牌，但打得稀爛。首先，20年來醜聞不斷，口碑持續下滑。從2000年開始，三菱汽車刻意隱瞞車主的投訴，對旗下21個品種的80多萬輛瑕疵車秘而不宣；帕傑羅出現剎車失靈、引擎蓋等問題，先後多次召回，在華口碑一蹶不振；2016年三菱又陷入油耗造假的醜聞。
其次，三菱汽車吃老本問題嚴重，技術研發和更新換代嚴重滯後。自從4G6以及4A9系列引進國內後，三菱就再也沒有引入較為先進的發動機，而上述兩款發動機屬於上世紀90年的技術。在發動機自研技術方面取得長足進步的自主品牌，自然不願意再使用三菱的發動機。三菱汽車產品迭代更新，也非常緩慢，使用的都是老舊的動力和款式。比如在售的帕傑羅，其發動機、變速箱、底盤等核心部件，與十年前幾乎一模一樣。
最後，三菱汽車內部動盪不安，嚴重影響了其業務發展。三菱汽車從來沒有真正獨立過，在三菱集團、戴姆勒克萊斯勒、雷諾-日產-三菱聯盟中，都是處於較為弱勢的地位。在三菱集團，三菱汽車屬於邊緣業務，資本投入不足，導致其產品線短，不能覆蓋足夠多細分市場。與戴姆勒克萊斯勒聯姻之後，三菱汽車由於爆發了各種醜聞，被拋棄。而在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱汽車也處於非核心地帶，得不到足夠的重視。
