隨著我國碳達峰、碳中和目標的確立，發展氫能產業被認為是實現上述目標的有效途徑。然而在實際的發展過程中，一些問題也開始湧現出來。
“氫能是一個朝陽產業，也是未來可以長期發展的一個產業。” 林德大中華區副總裁陶治在接受高工氫電採訪時表示，當前國內在發展氫能產業的過程中，側重示範，一些隱性的問題尚未充分暴露出來，這在未來會存在重複投資建設的隱患。
作為全球領先的工業氣體供應商和化工公司，林德有著超過140年的歷史。2020 年林德銷售額為 272 億美元（240 億歐元）。林德將大中華區總部設在上海，在國內擁有約 2400 名員工，其業務領域覆蓋化工、石化、冶金、製造、電子、食品和醫療等多個行業。
前不久，在第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2021）上，高工氫電圍繞國內氫能產業發展的現狀和趨勢等問題，對林德大中華區副總裁、氫能業務負責人陶治進行了專訪。
在陶治看來，中國的氫燃料電池汽車產業正處在快速發展的前夜，未來對於氫氣的需求會有較大的增長，如何做好充足的氫能供應，如何打通氫氣的制、儲、運各個不同環節尤為關鍵，從長遠來看，國內要在氫能基礎設施建設方面為將來持續頻繁的商用做好準備。
推出氫能拳頭產品致力於提效降本
當前，加氫站的主要裝置包括儲氫裝置、壓縮裝置、加註裝置、站控系統等，其中氫氣壓縮機佔總成本約30%-40%，在整個加氫站降本的過程中佔據重要地位。
氫氣壓縮機主要有液壓活塞式氫氣壓縮機、隔膜式氫氣壓縮機、離子壓縮機等不同型別，每種型別都有各自的優缺點。
林德的首款拳頭產品是離子壓縮機，它可同時為 35MPa 至70MPa 的氫燃料汽車加氫。此外，與隔膜壓縮機相比，離子壓縮機以離子液體取代了金屬活塞，能長期服役而無需維護，大大降低降低了故障率，和工作時的能耗。
林德的第二款拳頭產品是液氫泵，它能夠抽吸零下 253 攝氏度液氫，為提升液氫運輸效率和降低液氫運輸成本，提供了新的解決辦法。
現階段，林德的拳頭產品都以提升氫能供應鏈效率和降低成本為終極目標。
在推動氫能降本方面，陶治特別強調了加氫站科學規劃的重要性。他表示，加氫站在設計之初就要考慮不僅僅是作為示範來規劃，而是要考慮未來規模化商用的耐久性和可靠性。若加氫站無法滿足後期的市場需求，其運營很難持續。如果因為加氫站本身裝置故障率高，需要重新設計的話，浪費的時間與成本無疑是巨大的。
“目前，根據我們接觸的部分客戶反饋，一些原先規劃的加氫站在加氫頻次提升之後，就會出現故障率提升的問題，這給後期的維護帶來挑戰。”陶治表示，其它國家目前在加氫站建設中就遇到過這樣的困擾，中國不能再走這樣的彎路。
基於商用打造中國氫能模式
與其它現有的常規能源相比，氫能實現產業化的商業模式並不清晰，這也是中國氫能產業需要突破的挑戰之一。
目前，從各國公開的氫能補貼政策看，中國政府對氫能的補貼並不算多。不過，中國卻具有市場規模的優勢，中國未來氫能市場的想象空間巨大，據預計，到 2030 年我國氫能產業產值有望達到萬億規模。
“中國氫能產業發展不能照搬國外經驗，而應在立足本國國情基礎上，形成一套適合中國氫能產業的商業模式。”陶治表示，中國氫能產業在發展前期離不開政府政策的支援，但後期一定要立足商業化運營，因地制宜。
我國的氫能資源分佈並不平衡，在富氫的地區，氫氣的利用並不充分，在氫燃料電池汽車運營最為成熟的地區，氫氣的資源卻相當匱乏，發展氫能產業一定要對兩種不同的情形進行區別對待。
以廣東省為例，作為我國經濟最發達的省份，廣東省在氫能產業發展上也更為成熟，然而近段時間以來，廣東卻罕見地發生了氫荒，需要從其他地方運入氫能。相比之下，我國的大部分省份並沒有氫荒的憂慮，甚至部分省份富氫資源並沒有得到很好的開發。
對此，陶治建議，在氫源豐富的地區，可以透過多種方式制氫，特別是多利用太陽能、風能、多餘的水電來製取綠氫，而在缺乏氫氣的地區，需要改進氫氣的儲運方式，利用液氫儲運來提升效率。
林德目前正集中精力解決氫能供應鏈遇到的難題，林德的離子壓縮機和液氫泵裝置佔地面積小，節省能耗，可以幫助加氫站節約商業用地同時提升利用效率，有助於加氫站在運營的過程中節省成本。未來，林德將協助更多的相關企業就加氫站建設等事宜展開合作，推動中國氫能產業的發展。
