在購車人群不斷年輕化的今天，一輛汽車不單要兼顧代步的工具需求，剛剛畢業的年輕人，想馬上擁有自己的第一輛車，需求很簡單，外觀得帥，動力得夠用，還得好停車同時要想滿足下班後在路上小放縱的玩具需求。彷彿只有在年輕人的世界裡，掀背車才是比轎車更具魅力的，所以無論海內外市場“小鋼炮”車型一直都是非常火爆的。而今天，將為大家推薦四臺售價在20萬以內最重磅的產品，它們之間雖然看似有著許多共同點，但實際上性格截然不同，趁著年輕看看下面這些車吧。
大眾-高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
長寬高：4296毫米、1788毫米、1471毫米
指導價：16.58萬元
大眾高爾夫作為緊湊型這一級別的實力派選手，擁有著經典的“大眾”外觀、充沛的動力表現以及良好的口碑，贏得了不少消費者的芳心。如今已經是第八代的它，在顏值方面下的功夫就更厲害了。
這一代車型的R-Line版本應該是目前為止，運動感與科技範最到位的一款了，再加之藍色的塗裝，遠遠的望過去頗有一番“高R”的神態。LED燈帶貫穿的前格柵，讓它在夜晚的辨識度極高。時尚的前保槓造型，也讓這代高爾夫更加年輕和更具動感。
這一代“高8”依然延續了傳統車身的經典比例，在小幅度的調整當中保持著合適的線條比例。C柱位置變得更寬，富有滿滿的力量感，這正是“迴旋鏢”樣式設計的家族特徵。
在車尾設計上顯得尤為立體，車頂上的尾翼，後保槓下的排氣佈局，甚至帶有特殊設計的擴散器，都給人煥然一新的感覺。“GOLF“字樣也被搬到了傳統車標位正下方，就像傳流說的那般“不怕捷豹和路虎，就怕大眾標下帶字母”。現如今這臺高爾夫，也可以稱得上是大眾家族裡的顏值小生了。隱藏在下包圍中的四出排氣管挺嚇唬人的，其實並不是真排氣。尾燈採用了IQ。Light LED的形式，點亮後的效果非常出眾，相比上一代車型更具有科技感。
回看過去幾代高爾夫的內飾，也許只能用“中規中矩”四個字來概述。但現如今的第八代高爾夫，無論是整體設計，座艙內的變化巨大，甚至是打破了近幾代高爾夫系列的中庸感，並且在功能配置上都有了翻天覆地的改變。
10。25英寸的液晶儀表，支援自定義功能以及不同的顯示模式。10英寸的中控螢幕，支援上了無線CarPlay整體清晰度，以及可顯示的功能資訊，都相當直觀易讀取，傳統的內飾操作按鍵也被搬至這塊中控屏中。與全新保時捷911“同款”電子換擋桿雖然褒貶不一，但整體質感以及手感還是相當不錯的。除了最低配車型以外，其餘均配備了真皮方向盤、前排的無線充電、倒車影像、電動天窗和後排杯架等配置。
動力方面，所介紹的這款280TSI，搭載一臺1。4T發動機，匹配7速乾式雙離合變速箱，最大輸出150馬力，峰值扭矩250牛·米，百公里加速時間為8。6秒。如果你曾經有開過7代高爾夫的話，其實這一代與8代高爾夫的駕駛層面表現不會差太多。
1。4T發動機的低扭表現一般，油門初段的響應不算積極，開起來並不活躍。高爾夫8的懸架依舊是你熟悉的味道，前硬後軟的設定讓你在不失路感的情況下又保證了車內的舒適性。低速行進雖然會有些闖動，但油門只需加深一點，整體的加速感還是可以接受的。車廂內的隔音更加出色，即便高轉速下發動機的噪音也不擾人。
本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TUBRO CVT 勁擎控
長寬高：4517毫米、1799毫米、1434毫米
指導價：16.69萬元
如果你是一名JDM粉絲，肯定喜歡“Type-R”，那麼兩廂版的思域一定是你的絕佳拍檔。兩廂思域原汁原味的引入了海外版本的樣式，運動包圍等等。
如今傳了很久的兩廂版如願以償在國內上市了，這也讓更多衷於改裝的日粉欣喜不已。前臉造型看似和現款在售的思域並無兩樣，但細看不難發現兩廂版在前保槓造型上做了不小調整，讓其整體看上去比普通版更具侵略性，後期的改裝項也已提前一步到位，比三廂版本兇得多了。
如果你覺得車頭樣式太過單調，那麼車尾的造型就是兩廂思域最具靈魂的地方。在B柱以前，兩廂版與三廂造型基本上是一致的。但從B柱往後開始，車頂線條向下走，這也正是HATCHBACK掀背造型的魅力之處。
後45度看過去，上下雙層擾流尾翼與車身相當搭配。多稜角的後保槓，再結合中出的排氣佈局，這一切都在向家族效能代表Type-R靠攏。雖然有一些樣子貨的感覺，但起碼從外型上看滿分。C字型的尾燈也是“Type-R”身上的經典之作，當夜幕降臨，亮起的尾燈總能使人過目不忘。
相比起炫酷帥氣的外觀，思域的內飾多少算令人“大跌眼鏡”了，即便是最新的兩廂版本，也和現款車型別無兩樣，一切都是那麼熟悉的感覺。不過整體做工用料，還是秉承了本田的傳統。採用了更多的黑化學運動元素在車內，座椅的柔軟性也要比德系選手舒服多。
這一套內飾雖然出現了有一段時間，放在今時今日也還不算太過時。四向調節的多功能方向盤、7英寸觸控螢幕、自動空調、電動天窗、倒車影像均為全系標配。由於是頂配車款，所以這臺車的配置也相對齊全。空間方面，兩廂車的後備廂空間比起三廂車要更靈活，開口也要更大，實用性很強。後排座椅還支援4/6比例放倒，放倒座椅後地板平整，對於日常用車來說完全不遜於三廂版本。
動力方面，與現款220TURBO的思域一樣，最大輸出177馬力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間為9。6秒。但如果你需要駕駛的操控感，還有手動版供選擇，手動擋最大扭矩226牛·米，自動擋最大扭矩220牛·米。
雖然動力不及高爾夫強勁，但CVT變速箱的特點就是整體平順性以及油耗表現還是不錯的。買它用來日常代步、城市通勤還是個不錯的選擇。思域兩廂的駕駛感受和三廂版相似，開起來也是得心應手。當然了，沒有像外觀那樣運動，主要以平順與舒適性為主。底盤表現也是如此，偏軟的調校風格讓你想要忘掉激烈駕駛的慾望，所以支撐性談不上太出色。如果你想要讓它富有駕駛激情，改裝是必不可少的經歷。
領克-02 Hatchback 2021款 2.0TD Halo 駕控套件版
長寬高：4458毫米、1890毫米、1486毫米
指導價：18.18萬元
領克02 Hatchback作為這一級別的後起之秀，自從它亮相那天起，就受到了眾多消費者的青睞。從之前的領克03+到如今的領克02 Hatchback，對國內市場甚至是國產自主品牌效能車領域擁有著非同凡響的意義。
採用家族化運動風格的前臉造型，擁有著極高的辨識度。鮮豔的橙色車漆，配上懸浮式的黑色車頂，的確給人耳目一新的感覺。19英寸輪轂，與車身同色的輪眉也彷彿在時刻提醒你，它走的可是和03+一樣的效能路線，但是整體感覺缺了那麼一絲絲“小鋼炮”車型的兇狠勁。或許是受限於原型車02以及那家族化的造型，讓領克02 Hatchback看起來比一般的“鋼炮”大上了那麼一圈。
尾燈一併採用了家族化的設計理念，不難發現車身後車窗上的頂翼，以及後保槓的造型還是經過了全新的設計，也讓領克02 Hatchback視覺效果更為飽滿。
因為整體定位於運動路線，所以在車門拉手、車窗邊框以及後視鏡殼的顏色上，也都覆蓋上了更具運動屬性的黑色塗裝。領克02的前後懸都很短，猛地一眼看過去，不知道的路人會以為它是一臺改裝車。但官方表示領克02 Hatchback輪胎與輪眉之間減小了35mm，可較高的車身終究是制約了它的姿態，並沒有達到多數改裝玩家希望的視覺效果，相比高爾夫GTI領克02 Hatchback還是有點像跨界車的味道。
領克02的內飾設計自然不用多說，做工依舊很精細，用料依舊很考究。領克家族內飾佈局更為類似，之前的領克03+上也是如此。為了和車外的運動屬性相融合，車內大面積採用了翻毛皮材質進行裝點。
領克02 Hatchback中控臺採用了Alcantara面料加橙色縫線和飾條加以點綴，論設計和用料材質，給人的好感度都明顯要強於高爾夫。在座椅、空調出風口，甚至換擋撥片上，也都能看到和車漆一樣的橙色飾條，這些內飾的小細節都被領克02的設計師展現得淋漓盡致，反觀之前高爾夫就顯得有些普通了。
動力層面，領克02 Hatchback絕對稱得上是“小鋼炮”中的戰鬥機，最大輸出254馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間為6。2秒。從它的賬面資料，其實可以和動力更強的高爾夫GTI一比高下，只不過高八的GTI的價格也一定會比領克02高不少。所以針對02的配置、動力表現來說，在緊湊型這一級別裡，還是相當具有競爭力的。當然不可否認的是，如果你把它當做一臺SUV駕駛的話，它確實是一位很靈活的鋼炮。
福特-福克斯 2021款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
長寬高：4404毫米、1810毫米、1454毫米
指導價：15.08萬元
如今這一代福克斯完完全全是誕生於歐洲的美國品牌緊湊型車，從它誕生之日就是以掀背車型示人。轎車版本完全可以理解成家族中的異類。不得不說，兩廂版福克斯比三廂版看起來協調得多。並且車型產品線完整且富有傳奇性的高效能車型更是同樣負有盛名，說到情懷方面可能比不上本田的TYPE R家族以及大眾高爾夫R家族那麼強烈。
因為是ST套件版，所以福克斯還是經典的歐系掀背車的調性，運動化的裝飾非常的到位但不會太過浮誇，精彩的部分還得是車尾。全新福克斯的車尾同樣富有明顯的家族特徵，從初代簡潔幹練的造型，如今變得越來越充滿層次感。畢竟車頭與轎車版本沒有任何差別，整體的視覺效果不如車頭那麼具有衝擊力。ST Line的套件拿捏得很好，運動氣息足夠濃郁，但又不至於超越了家族ST車型的勢頭。
相比於躁動的外觀設計，全新福克斯的內部造型家用氣息稍濃了一些，整體造型沒有太多的驚喜，雖然運動感和科技感都不算強，但是功能分割槽很明瞭，用起來還是可以的。福克斯還是選擇了幾乎完全對稱的設計。儀表盤介面，顯得有些不夠富有那麼強烈的科技感，機械的質感會來得更強一些。
動力方面，值得我們注意的是福克斯與思域均採用1。5T發動機作為車系的主力型號。雖然功率非常接近，最大輸出174馬力，峰值扭矩243牛·米。但是主要的區別則是氣缸數，福克斯是一臺三缸機，而思域則是傳統的四缸，那麼這必然會響起國內市場消費者對三缸發動機的顧慮。
福克斯採用8AT變速箱，擁有很密的齒比，不過它能夠較好協調擋位之間的切換，邏輯不錯。但對比起CVT變速箱的平順性還稍遜一籌，例如在低速低擋位加油門和收油門時總免不了偶發性的不規律前後闖動。當然了，底盤方面ST Line車型採用了有別於普通版的運動調校，主觀感受是對路面的細小振動反饋更加清晰了，不過整體的舒適性還是維持在了比較高的水準。
全民輿車：年輕人該選擇一臺屬於自己的車了！
購買兩廂車的消費者對車內空間及乘坐舒適性的需求必然沒有那麼強烈，而乘坐舒適性與車輛的操控性顯然是個矛盾點。橫向對比來看，購買SUV和MPV的使用者更在乎我就想要個SUV或MPV，顏值和操控性顯然不是他們關注的重點，這類群體對空間、舒適性的要求顯然更高，這也是SUV和MPV車型特有的優勢。而兩廂車車型顯然顏值和操控性才是第一要素，同時也是物件人群所在乎的關鍵點。
看完以上四款實力兩廂“鋼炮”車型的簡介，我們可以做個小小的總結。這一代高8外觀炫酷，配置也夠用，可惜的是售價不算低，而且終端優惠也不大，價格較為硬。如果真喜歡，可以等待一段時間後再下手。兩廂思域整體造型很經典，只不過動力表現稍顯一般，如果沒有對操控具有強烈需求，倒是可以考慮入手，JDM粉肯定是必須入手的了。領克02作為剛上市不久的新晉選手，價格優惠暫時是不要抱有太大希望，但其出色的做工用料以及強勁的動力表現，的確是個不錯的選擇。而兩廂版福克斯，橫向對比其他三輛車則顯得像是一位全能新選手，沒有太突出的表現，也沒有不盡人意的地方。需要注意的是三缸車型對你而言是否會敏感。看到這裡，你心裡有數了嗎？
