Polestar曾經作為沃爾沃的運動系列，在歐洲有著與BMW M系列、梅賽德斯-AMG系列以及奧迪RS系列等效能車同等的地位，如今Polestar作為一個獨立品牌相繼推出了兩款車型，此前的Polestar 1面向更多追求極致個性化與駕駛的群體，隨後的Polestar 2以更親民的價格、相同的十足極簡範兒以及出色的駕駛硬體面向更多消費群體，那麼這輛Polestar 2還有哪些深藏的亮點值得推薦麼？
1。延續了品牌調性，極簡範兒十足
2。出色的硬體保證車輛純粹且平衡的駕駛感
3。環保材質讓車輛不僅理念領先，車內無異味
4。高階駕駛輔助提升駕駛安全
先來說說這輛車的駕駛感受，本次雖然只是簡單的駕駛體驗，但是車輛的特點已經全部呈現。在分組中我分到一輛首發版車型，車輛搭載前後雙永磁/同步電機，總輸出功率可達300千瓦，工信部續航里程450公里。
除此之外車輛最新2021款還有兩款單電機與一款雙電機車型可供選擇，其中前者分為標準續航與長續航版，總輸出功率分別為165千瓦與170千瓦，工信部續航里程為485公里與565公里後者採用與首發版相同動力組合擁有相同輸出功率，只是工信部續航里程更長達到512公里，這三款車均採用三元鋰電池組。
駕駛中車輛給我的第一印象便是電動機在做功時電流聲比較大，但是並不是很惱人的動靜，而是一種就像經過音響模擬十分細膩的聲音。
另外車輛油門踏板，不對，應該是電門踏板的調校也十分細膩，車輛有個單踏板模式，其實就是動能回收模式，開啟之後分為兩擋可調，在該模式下車輛的加速與制動可以透過單踏板進行操作，從減速到停車均可以用單踏板模式實現，調校細膩程度與阻尼感恰到好處，即便是走走停停也不會很累，同時車輛的制動踏板雖然在單踏板模式下不常使用到，只是停車後項啟動Auto Hold時需要踩一腳，而在雙踏板模式下感受中也有不錯的腳感，踩下多少就能帶來多少的制動力，十分線性的調校符合歐洲效能車調性，並且出色的制動感受也源於車輛採用了選裝的Brembo制動系統，包括前4活塞卡鉗、375x35mm制動盤與後320x20mm制動盤。
本次體驗中活動方很用心的把試駕設計在了晚間，為的是重點體驗車輛的駕駛輔助系統在夜間的功能。經過體驗後，無論是巡航系統還是跟車、車道保持等功能均能在光線和照明條件不佳的情況下做到精準運轉，難能可貴的是這些高階的駕駛輔助功能，包括定速巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、道路交通標誌識別等為全系標配。此外車輛還可選裝Pilot Assist領航輔助駕駛系統，結合地圖資訊、全車的3個雷達、12個毫米波感應器和5個攝像頭，實現0-130公里/小時自動加速、制動和轉向輔助。
另外一個把本次活動的試駕環節安排在晚間的重要原因就是體驗車輛的燈光，Polestar 2頭燈延續了“雷神之錘”經典造型設計，辨識度極高。採用Pixel點陣式LED技術。極星2的Pixel點陣式科技由84顆LED燈光元件組成，呈三排點陣式排列。頭燈可以更精準控制每一顆光源的照射方向和角度，照射範圍很靈活，結合車輛前方攝像頭的探測，當前方有車輛或者對向來車時，可實現自適應的遠近光調節，也調節照射高度和方向，實際體驗中該功能啟動很快，反應時間短且精準。
車輛底盤調校十分符合歐系效能車身份，本次試駕車型選裝了hlins雙流閥減震器，並支援22段阻尼可調，即便是選為適中的10段阻尼也有著很強硬的支撐感受，透過溝坎或減速帶時避震器的回彈十分迅速，連續彎道時能給車身不錯的支撐。與底盤調校形成一定反差的是車輛的轉向手感，並沒有像傳統歐系效能車採用特別沉的轉向調校，而是一種自始至終都十分柔和的轉向手感，但是轉向的精準度十足。
駕駛小結
短暫的駕駛過程也依舊能夠感受到車輛的駕駛感調性，延續了此前作為效能車的調校和駕駛感，給人十足的歐系效能車駕駛感，這點對於車輛體現個性十分重要。結合了不錯的動力輸出表現和高階駕駛輔助，讓車不僅是傳統的個性十足還增加了一些科技韻味。
除了駕駛感受體現著十足的個性之外，車輛的設計也有著很多極簡風格與個性化元素展現，讓喜歡這個風格的人愛不釋手。
車頭部分車輛延續了家族化設計理念，無論是整體還是細節都能看出來很多品牌話的元素，從格柵到燈光車輛辨識度度較高，黑色網格造型格柵加上個性化十足的Polestar車標，讓這輛車有著很強的個性元素與視覺衝擊感。
車輛側面的造型設計十分個性，有著眾多的跨界化元素，雙色輪眉、車窗邊框和底邊讓車輛看起來元素豐富。腰線與肩線十分平直，從C柱開始向下延伸此處的設計爭議也頗大，車尾過於短巧，看起來不太和諧，但也正是這種設計讓欣賞他的人無法自拔。
車輛外後視鏡採用一體式設計，讓即便是看起來小巧的後視鏡擁有很大的視野，增加行駛安全降低風阻。輪胎和輪圈方面採用了20英寸雙色輪圈，匹配四條馬牌輪胎規格為245/40 R20，內部金黃色的高效能制動系統十分醒目。
如果從正後方欣賞這輛車的尾部還是能夠發現它的更多極簡風格設計，沒有多餘的修飾，採用更多平直的線條來分開層次，尾燈的貫穿式造型與LED尾燈讓車尾識別度很強。
進入車內不僅是車輛的極簡風格被延續，還有就是內部的出色用料，幾乎全方位的環保材質使用，讓車輛即便是出廠狀態也不會有太多異味。此外車內的高階感也油然而生，雖然沒有太多華麗材質點綴，但是極簡風格看起來是另一種高階的體現。
儀表盤全系標配12。3英寸全液晶儀表，並且可以實現與中控屏的互聯，讓地圖、娛樂等資訊更直接的反饋在駕駛員眼前，儀表內部資訊豐富、顯示清晰，且透過十分簡約的方式呈現。
車內中控屏全系標配11。5英寸觸控式液晶屏，系統基於安卓打造，國內使用者透過華為商店實現應用下載與線上更新，並且還有類似小程式原生應用，使用感受與手機系統相同操作便利，資訊顯示直觀，內部介面UI設計也採用簡約風格，支援高的地圖導航、多種互聯、線上升級等功能。
車內前排座椅包裹感舒適，乘坐偏硬，坐墊對於臀部的支撐有所欠缺，但是腰部的支撐還算到位，作為一款新能源車地板高度不算太高，腿部舒適性尚可。
進入車輛後排給人略微有些壓抑的感受，同樣也是坐墊比較薄而且後排座椅的坐墊還偏短，且後排座椅靠背角度也比較直，中央隆起也較高，整體的體驗相比競品欠佳。
後備廂內部擁有靈活多變的空間，地板雖然離地較高，但是縱深和分層讓後備廂儲物能力不減，掀背式設計在存放大件物品時較為便利，全系標配電尾門與感應尾門是個加分項。
簡單的體驗後這輛Polestar 2給我留下了比較深刻的印象，首先是車輛擁有很強烈的個性，無論是充斥著整體內外的極簡風格還是出色的歐系效能車駕駛感受，都充分展現出了這輛車的個性。其次車輛透過高階的駕駛科技增強了車輛的智慧駕駛，給極簡的風格增加了科技標籤，讓它的受眾面變得更廣。最後車輛出色的內部用料和理念，讓喜愛它的消費者們有著更多值得驕傲的點。
當然這輛車除了優點很明顯之外，它的缺點也十分明顯，那就是對於目前國內大多數限購的地方，它稍顯侷促的內部空間過於小眾的品牌受眾讓不少消費者迫於無奈只得去選擇大眾ID。系列或者特斯拉Model 3等車型。
更多原創熱點汽車資訊可關注58汽車微訊號：wubache
