隨著我國“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標的提出，各企業紛紛行動起來。早在2008年就在新能源領域開始佈局的比亞迪一直用技術的方法助力實現零碳目標。十多年過去了，太陽能從當時的每瓦1。6歐元到如今的1。3元人民幣，鐵電池從迴圈3000次到了今天的1。5萬次。
在日前召開的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對此感慨：新能源行業走到今天的風口，迎來了前所未有的發展局面。
呼籲消費者多試開中國品牌汽車
王傳福指出，從國內、國外環境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢已定。“中國對石油的依賴，是必須要解決的問題。在碳達峰、碳中和的風口下，新能源車的發展走勢是越來越好。”
在新能源賽道上，中國品牌發展得越來越好，在國內市場的份額不斷提升。資料顯示，今年3月，我國新能源車滲透率突破10%，5月滲透率達到11。4%，持續保持超高速增長。
不過，王傳福指出，當前，中國品牌發展存在的短板主要是品牌認可度低。如果僅從技術層面看，中國品牌已實現了全面超越，但國內消費者的觀念還沒有完全轉變過來，未來中國品牌向上發展之路任重道遠。
王傳福坦言，在傳統車型上，中國品牌要想在技術上領先依然有難度，但是在新能源車上，中國品牌在很多領域都是領先的，因為中國的政策，中國品牌在新能源領域先走了一步，就連美國總統拜登都承認中國的電池技術領先於美國。
“這幾年自主品牌的進步在業內有目共睹，無論是造型還是動力系統等方面，尤其是新能源汽車領域的很多技術，已經超越了合資品牌的技術水平，如在車機、多媒體、智慧化方面，中國品牌比合資品牌的車型做得更好。但是自主品牌的品牌認知度比較低。”王傳福進一步說。
對此，王傳福呼籲：希望國內的消費者在買車之前多看看、多試開一下中國品牌的車，多跟合資品牌的車作比較，然後再購買。
不能再被稀有金屬卡脖子
據王傳福介紹，在技術上，比亞迪推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術，透過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，透過DM-i超級混動加速新能源車對燃油車的替代。
王傳福坦言，十多年前推廣新能源車，消費者最關心的是續航里程；而如今，全國新能源車保有量將近600萬輛，消費者最關心的是產品安全。刀片電池自去年3月推出以後，中國電池方向徹底改變，磷酸鐵鋰的裝機量快速上升。5月，我國磷酸鐵鋰電池的單月產量在近3年來首次超過了三元電池，佔5月總產量的63。6%。比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉了動力電池產品結構，將磷酸鐵鋰從一個很艱難的情況下拉回了行業的正道。
在王傳福看來，電池技術一定要考慮產品安全性和社會資源承受度。沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。同時，動力電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，那麼當原材料無法穩定供應或未來燃油車全部被新能源車代替時，原材料的供需矛盾將不可避免。“中國是個多煤少油的國家，進口石油上升到72%，70%進口石油經過南海運輸，交通運輸領域消耗了70%石油。面對‘3個70%’的挑戰，中國發展新能源車比任何國家都緊迫。發展新能源車最主要是解決石油卡脖子問題，但是我國家的鈷資源幾乎沒有、鎳資源也很少。在未來新能源車代替燃油車的深度變革中，中國不可能走回頭路，從被石油卡脖子變成被金屬鈷、金屬鎳的卡脖子。”
重慶弗迪公司刀片電池做到包體能量密度與三元電池基本相當，透過行業最嚴苛的針刺試驗，一併解決了產品的安全性和稀有金屬的卡脖子問題，電池迴圈高達1。5萬次，成本也更具競爭力，是符合未來產業發展方向的綠色電池。
隨著新能源車加速發展，雖然滲透率已近12%，但還有約90%消費者購買的是燃油車。調研分析，當前中國還有約2/3的家庭是無車家庭，對於這些家庭來說，購買第一輛車選擇純電動是很困難的。為此，比亞迪提出了“兩條腿”走路：純電動解決家庭第二部車需求，插電混動解決家庭第一部車需求。
自比亞迪年初推出DM-i超級混動技術以來，如今比亞迪陸續推出了三款DM-i車型，打造以電為主的混動技術，一經上市，供不應求。以秦PLUS DM-i為例，可油可電續航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3。8L；同時，駕駛體驗無限接近於純電動車，NVH、平順性、操作性遠優於燃油車。此外，DM-i車型可享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優惠。
王傳福指出，插電混動和純電動，是國家重點支援的技術路線，也是全球主流的技術方向。行業堅持兩條腿走路，推出更具有競爭力的新車型，將有助於快速提升新能源車市場滲透率，達成2025和2030發展目標。
倖存者必須具備三個要素
在新能源汽車的風口期，隨著各路跨界者“殺”進來，市場競爭異常慘烈，眾多品牌終將被淘汰出局。王傳福認為，要想在汽車領域成為一個倖存者，必須具備以下三個要素。
一是要有一些核心、創新的技術。“我們所處的階段是一個電動車替代傳統燃油車、智慧車加持、技術變革的階段，這個階段，技術比管理更重要。要想存活下來，就要在技術創新或者核心技術掌控方面很強。“
二是要有精準的戰略方向。好的戰略方向會讓企業少走彎路，戰略方向一旦出錯，可能損失的不僅是50個億、100個億，有可能損失三年、四年時間，這樣一來，企業有可能在激烈的競爭中沒有了發展的機會。
三是要像打仗一樣快速決策。
最後，王傳福以家電和手機行業的發展歷程為例，預測了中國汽車品牌未來的市場份額。他認為，中國家電品牌用了十年時間佔比達到80%，中國手機品牌用了十年時間成為市場主流，中國汽車品牌應該也一樣，如今重慶的中國汽車品牌的佔比已達到50%。因此，王傳福樂觀地預測：“到2030年，新能源車在中國市場佔比有望達到70%。中國汽車品牌的市場佔比有望達到60%。”
本刊點評：眼光+堅持的勝利
新能源汽車終於成為爆發式增長的風口，比亞迪自然是最大的受益者，但這一切得來並不容易。2008年，新能源汽車還處於探討和試驗階段，比亞迪就開始了全面佈局，不是隻佈局電池，而是從太陽能、儲能電站到電動車的全產業鏈佈局。可以說，是十幾年前的超前眼光和十幾年的堅持換來了比亞迪“新能源汽車引領者”的行業地位。
