作者/ George。W
近日，長城舉辦了第八屆科技節。在此期間，魏建軍再次體現了自己的「危機感」。
除了年銷400萬輛、80%新能源車、1000億元研發投入等這些2025目標，長城還在時刻展示自家研發的軟硬體技術。
例如，例如，在科技節的第二天，咖啡智駕宣佈升級：長城釋出了線控底盤、咖啡智駕眾創平臺、大禹電池等多項產品，
藉助這一系列動作可以看出，身為整車廠的長城汽車，在全棧自研的路線上非常執著。
GEEP系列電子電氣架構
控制功能逐漸集中，可實現燃油車FOTA
汽車透過電子電氣架構傳輸車輛資料，長城新發布的產品全稱為Greatwall E/E Platfrom，該公司表示今年將會開始量產使用域控制器架構的GEEP 3產品。
據介紹，目前大部分汽車的電子電器架構還是分散式架構，只有少數汽車採用域控制器架構。而在未來，中央+區域整合式架構則會成為主流汽車的標配。
長城透露採用了GEEP3的哈佛H6線束長度僅為1650mm，相較於傳統車輛減少了一半，並且這款車也是首款實現FOTA功能的燃油SUV。
以疏代阻的大禹電池
將免費公開專利
電池領域，安全問題是一個比較突出的挑戰。目前來講，電池電芯無法做到完全防止熱失控，所以企業一般會從別的角度考慮電池防火的問題。
目前特斯拉所使用的是透過絕緣來保證五分鐘內不起火，而長城的大禹電池採用了完全相反的思路。
發生熱失控的電芯會被排出，隨後透過引導熱流、引入冷卻液、最後滅火盒阻火來達到防止電池起火、爆炸的效果。長城汽車表示這項專利將會免費公開。
線控底盤多重安全冗餘
還支援跨域協調
在如今的汽車行業中，線控技術並不是一個很稀奇的產品了。
與傳統傳動系統不同的是，線控技術使用電子訊號來取代機械、液壓或是氣動等形式的連線。線控系統主要包括五大部分：線控轉向、線控油門、線控制動、線控懸架、線控換擋。
這次長城表示其釋出的線控底盤有兩大核心技術。其一是機械電子線控制動，其二是線控轉向。
對於如何保障線控底盤的安全性，長城汽車技術副總裁宋東先介紹道，為了保障安全，長城汽車認為線上控轉向上設定三重安全冗餘是十分必要的。對於電機，他們可能會使用雙繞組電機或是單純的多加一個電機。對於控制器長城汽車會設定晶片的三重備份，這樣即使發生失效系統也還是可以正常工作。
線控制動控制全車四個輪子，每個輪子上都有雙重冗餘，保障車輛正常行駛。
與使用廣泛的iBooster相比，這款線控制動完全取消了液壓缸，所有的制動力均來自電動機，所以一定程度上它簡化了制動器的工作流程。
在此之上，宋東先介紹長城汽車還擁有跨領域協調的能力。長城汽車對於車輛設計有一個理念—一個大腦，在這個理念形成之後，當某一系統發生問題時，其餘系統可以相互配合做出修正。對於單體系統是多重冗餘保證安全，而在總體上跨系統間的功能互補可以進一步提高線控底盤的安全性。
這款線控底盤不僅可以用在電動汽車上，使用長城汽車的第四代基礎架構，這套底盤可以在混動車型和其他車型上使用，因為整個應用層的功能都會上移至架構中央計算單元中，只有驅動單機等硬體和軟體儲存在本地ECU上。「如果在這個車上能夠用先進架構，我們的底盤也會發揮出我們最大的功能來」宋東先這樣說道。
藉助眾創平臺完善出行生態
在「軟體定義汽車」的發展趨勢下，汽車智慧化產品力升級和個性化的使用者體驗升級離不開軟體創新。自動駕駛技術的逐漸成熟及規模化應用，將進一步「解放」使用者雙手，刺激使用者服務需求爆發式增長。
再次背景下，長城推出了眾創平臺。該平臺將會涵蓋智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務、智慧互聯四個方面，並且它也不會將「眾創」限制在開放資料或介面這單一方面，而是在所有產業都會產生合作。
「我們堅持自研的意思，首先是一定要自己「走進去」，但是同時也要引入外部競爭。如果做得再好，沒有跟外部競爭，永遠有才思枯竭的那一天。」長城汽車副總裁單紅豔表示，長城必須要有自主技術，但也必須要有雙軌和外部協作。「我們並不是說不用外部資源，而是內外部同步走。而且只有當自己更懂的時候，才能跟合作伙伴共同把雙方優勢都發揮到極致，這是永遠的道理。」
長城汽車副總裁穆峰也認為，「自研能力強才是真的強」。但是他們也表示，在現有局勢下，單打獨鬥沒有出路，只有更多合作方甚至是終端使用者參與到生態服務的建設中，整個出行生態才可以真正繁榮。
讓終端使用者參與合作這一點，可能才是整個出行生態發展中最重要的一點，畢竟能否吸引到消費者才是一款產品面臨的最終挑戰。
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