想要評估特斯拉是否受到了前段時間國內“剎不住車”的輿論影響，短期內還是比較困難的。在這個方面，由於有了出口的因素，其實光是從Model 3的製造數量無從判斷，因為特斯拉要完成的是Q2季度衝量的目標，可以把一部分車往國外轉，評估品牌受影響，銷量是否受影響嚴格來說只能從上險資料來評估。由於總數存在一定的中和效應，我們從1-5月的分拆資料來評估可能效果更好。
這是我的初步結論：
特斯拉這次影響對於3-5線的影響非常大，3和Y在這些地區的滲透率本來有一定的進展，開始達到10%，由於輿論對於這些客戶影響非常快，比例迅速下降。這對於特斯拉想要完成今年更大的銷售目標是非常不利的
在上海這座對特斯拉非常友好的城市，需求以非常明顯的速度在放緩，5月是3月最高峰的1/4還不到，短期內我們可以認為普通消費者對特斯拉的盲目和狂熱開始退燒了
整體的一線城市的情況是持平，新一線和二線由於之前供給的原因還有一定的填充，可能在6月就能明顯的展示出到底Q2整體比Q1差多少，Model 3在Q1上險5。24萬臺這樣的數字，可能到Q2也就是2。5萬左右（預估），有一個腰斬的過程；當然Q1 Model Y只有1。67萬臺，Q2估計會有3萬臺以上（預估），總體來看從7萬降到5。5-6萬臺（預估），這個降幅可能還是比較明顯的
備註：這裡只是提供一種研究的方法，關於Q2的預測是一種預估
1）Model Y
Model Y其實在國內是搶手貨，除了4月停工檢修以外，本來Model Y是進入商量的好趨勢，但是這裡有一個非常有意思的現象，就是Model Y在3-4線的需求比例一下子拉低了（備註這個可能是交付的原因）。這個現象和圖2有點相似，也就是說在3-4線城市，不明真相的吃瓜群眾對想要購買特斯拉的消費者形成了直接的壓力。這是當前比較明顯能看出來的，除此以外Model Y累計的訂單也開始面向新一線和二線交付比例抬高了。我傾向於認為Model Y 在一線城市累計訂單的速度也在放緩。
圖1 特斯拉 Model Y
2）Model 3
相比於Model Y，Model 3的情況其實更明顯，和1-3月來比，看上險數的絕對數量還是出現了明顯的下滑。而且一線和新一線的佔比比重再次提高，其實對於特斯拉未來擴大市場規模不是一個很好的事情。
圖2 特斯拉Model 3 分梯度
3）上海市場-特斯拉大本營
在特斯拉的大本營上海，我們能看到Model 3在下滑，上海是一個很敏感的城市。Model 3的上險從最高峰3月的4627臺，一路下滑到913臺。Model Y則保持1735的數字。Model 3和兩臺競品漢EV和P7的差距也被縮小至500臺左右。
備註：這是我在6月9日寫的《5月的上海新能源汽車上牌情況分析》寫的預測，看來情況和我預想的差不多Model 3在上海的需求也在降，按照這個Model 3細分市場總量從最高峰的7981臺下降到2623臺，預估Model 3在上海本月預估在1000-1200臺；按照SUV市場的平穩狀態，預估Model Y在上海的上險應該在1200-1500臺左右
圖3 1-5月上海的電動汽車上險資料對比
4）北京和杭州市場-中立市場
離開了大本營，從北京和杭州來看，Model 3的資料也不是特別好，上險資料從之前1千左右滑落到594臺。這使得在北京，Model 3和漢EV沒有特別大的差異，P7更像是一臺南方的車。Model Y保持在1千左右的需求，等這波搖號的集中購車，可能在6-7月會出現一些不一樣的局面。
圖4 北京市場1-5月的上險資料
杭州也是經歷了一波3月的需求擠壓高峰，目前Model 3穩定在800，Model Y快1000臺。
圖5杭州市場1-5月的上險資料
5）深圳市場-比亞迪大本營
深圳來看，Model 3的銷量在900左右，和之前相比有一些小幅下降，感覺這波操作漢EV在深圳的受益最大，量能拉得比較高。Model Y維持在1千左右的需求。
圖6深圳市場1-5月的上險資料
6）廣州市場-小鵬的大本營
廣州的Model 3 下降也比較明顯，現在只有500不到，連帶著Model Y的需求也起不來。廣州這幾臺車都比較平均，P7的主場優勢比較明顯。
圖7 廣州市場1-5月的上險資料
小結：目前圍繞著特斯拉的爭議，開始逐漸有點淡化的跡象，但是一陣子鋪天蓋地的引導，還是對特斯拉的品牌產生了很大的負面影響，這個影響會以多大的程度展示出來，估計會在7月10日上險資料出來以後得以水落石出
