比亞迪漢在2020年賣去了哪裡？

今天來談一談比亞迪漢和刀片電池的情況。去年2020年整體在自主中高階區隔能守住並且有突破的傳統車企，比亞迪做得比其他競爭對手要好。最突出的就是漢EV和漢PHEV的量增大，使得其中高階PHEV車型比例得到了很大的提高。

比亞迪漢的銷售和保險資料

其實看比亞迪的資料有些地方確實有點讓人困擾，官方釋出的資料顯示，2020年漢EV+PHEV累計銷售了40556輛。根據上險的資料，2020年漢EV的上險資料為21167臺，漢PHEV上險資料9267臺，合計30434臺，這裡面差了1萬臺左右。當然12月份上險的資料確實已經合計11151臺，超過了1萬臺。由於保險資料的相對滯後，從批售資料來看，可能確實存在交付到4S店的連續幾個月破1萬臺的情況。

圖1 漢系列EV和PHEV的上險資料

1）漢EV賣去了哪裡？

漢EV在2020年上險總數為21167臺，廣東是最大的銷售地，佔了5630臺（26。6%），其次是北京的3035臺（14。34%），還有上海的2519臺（11。09%）。三個區域超過了52。8%。

圖2 漢EV的銷售區域

相比Model 3和ES6，可以看到比亞迪品牌在廣東相對強勢，同時在北京這樣對價格比較敏感的地區還是有一定的高佔比優勢。從長尾效應來看，比亞迪積累的銷售體系能容納30%以上的銷量。

圖3 漢EV和其他幾臺高階產品的銷售區域走勢

在這裡還是要仔細探討一下磷酸鐵鋰電池的使用情況，目前看下來，50kWh以下的LFP電池，在冬季本身溫度影響、取暖還有高速下折損過於明顯了。本來就是按照400+公里續航去標的，如果實際跑出來只有200+公里，消費者心理上很難接受。漢EV一方面目前交付的整體區域來看，南方多一些，加上從電量配置加到70-80kWh的做法，讓電量增加，這部分折損哪怕是同比例的，整體的使用特性效果其實也還好。所以LFP戰略能否持續在不同容量下走得通，我們還需要繼續觀察。

2）漢PHEV賣去了哪裡？

目前國內的PHEV市場相對比較集中，主要限購城市區域佔了很大的銷量，上海、廣東和浙江是排名前列的地方（上海是PHEV大本營，上險最多，佔比22。9%。其次為廣東18。1%）。上險量排名前三的企業分別為比亞迪、理想、華晨寶馬，市場份額佔比19。4%、15。9%、13。1%。理想以33487臺的上險量位居第二。從細分領域看，A級車和B級以上的部分佔32%和67%，現在演變成高階車為主的走法了。

備註：2022年開始，隨著上海地區率先把PHEV的牌照單獨拿出來，預計後面有很大的仿效可能性，PHEV需要走HEV的做法，進一步推進平價路線。

圖4 PHEV整體上險的市場格局

漢PHEV的打法，是從去年8月開始逐步拉量的，一方面在廣東（廣州+深圳兩個地方）佔了1/3的量，加上上海的1679臺，兩個省市就超過了51%。其他則是相對長尾的做法，讓比亞迪的銷售體系來一點點滲透。