造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉

編者語：

我是製造君，各位造友晚上好~

近日，投資人軟銀亞洲總裁閻焱接受媒體訪談時表示：造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉，最後能活下來的就那麼幾家寡頭。

閻焱用福特和聯想事件進行舉例，表示當年福特造車的時候，美國當時有上百家企業都在造車，結果就剩下了3家。中國計算機剛剛興起的時候，有幾百家企業進入了計算機領域，但是如今就只剩聯想一家。

對於當前的新造車熱潮，閻焱表示：造成這種現象的原因是造電動車的技術門檻比較低，去年蔚來股價一年猛漲五六十倍的超級造富效應，以及電動車技術和自動駕駛技術革命。

“很多人想趕上這趟車，是可以理解的。但是最後多少人能夠活下來呢？大概就那麼幾家。所以造車運動會繼續下去，但最終絕大部分公司都會死掉”，此外閻焱還預測，倒閉潮這個時間點不會太遠，因為造車需要大量投資，沒有幾百億的投資，車造不出來，“現在已經看到很多家已經奄奄一息了”。

近年來隨著新能源汽車市場不斷髮展，新能源汽車成為風口，眾多企業包括恆大、百度、富士康、滴滴、小米、360、小牛電動車等都陸續宣佈造車。涉足造車及新能源電動相關等產品也成為了炙手可熱的話題，不少科技巨頭紛紛加入汽車行業，掀起跨界造車熱潮。

有業內人士分析指出，科技公司集體造車主要有兩個原因：一是電動機的出現降低了造車的門檻；二是智慧汽車帶來的巨大市場。不過，科技型造車雖然是企業發展和轉型的一個趨勢，但是這條路未必一帆風順，這些科技公司想要在市場上活下來就必須經得起市場的考驗，至於如何體現公司的科技化和智慧化優勢，如何實現品牌之間的差異化是這些科技公司入局造車的一大難點。

當前，新能源汽車逐漸成為市場的發展趨勢，不過就目前來看主流合資品牌新能源汽車銷量增速不及自主品牌。從當前的市場來看，國內新能源市場主要來自上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉、上汽集團、長城汽車以及造車新勢力蔚來、理想、小鵬等品牌，而包括一汽-大眾、上汽大眾、東風日產、東風本田、一汽豐田等合資品牌的新能源汽車銷量並沒有佔領市場的優勢。