夠「驚豔」，但不夠「驚喜」
新能源、智慧座艙、智慧駕駛，這是當下汽車的主要發展方向。作為國內新能源市場中的「老選手」，並且剛剛品牌獨立不久的廣汽埃安，將在今年 6 月 23 日正式上市 AION S 的升級車型 AION S Plus。
這次，我來到了珠海，在 AION S Plus 正式上市之前給大家帶來這款車型的試駕體驗。
相比 AION S 來說，AION S Plus 的升級包含了外觀、動力、安全、智慧四個方面：
外觀：
沿用了概念車 146 的設計語言，整體風格更加簡潔；
動力：
依然採用前置單電機佈局，電機最大功率提升至 165kW，約 225 馬力；
安全：
採用 ibooster 電控制動助力+ESP9。3 雙制動系統，換裝廣汽埃安彈匣電池；
智慧：
搭載 ADIGO0 智駕互聯生態系統和 ADiGO2。5 自動駕駛系統。
我這次試駕的還是工程試裝車，有部分功能目前還不能使用，包括 ADiGO2。5 自動駕駛系統以及電致變色全景天幕。
在「機甲風」的道路上舍命狂奔
從 AION S/LX 到 AION V/Y，再到如今的 AION S Plus，顏值這方面廣汽埃安還是很會拿捏的。我一直稱這種設計風格為「機甲風」，稜角分明的同時又帶有很強的科技感，比較受年輕人的喜愛。
AION S Plus 沿用了概念車 ENO。146 的設計語言，主要的外觀變化體現在前槓和尾燈。
整體的外觀設計相比 AION S 來說要顯得更加簡潔。當然，前槓的新造型與此前上市的 AION Y 也很是相像。
也正是這一套全新的設計語言，以及自適應進氣格柵的加入，使得 AION S Plus 在空氣動力學的表現得到提升，風阻係數降低至 0。211Cd。
雖然這次 AION S Plus 的外觀改動並不多，但是卻一下子拔高了整輛車的氣質，更科幻、也更運動。
放眼國內新能源汽車市場，一提到機甲風的設計，很多人都會想到廣汽埃安，這樣的設計風格也成為了廣汽埃安最顯眼的名片。
提升最多的還是智慧座艙
AION S Plus 內飾的設計風格沒有太多改變，依然是一體式座椅，也依然是分離式懸浮中控中島。整體來看只是在部分細節上進行了最佳化，比如中控屏、方向盤……
座艙內的互動方式主要包括了 5 種：觸控屏、實體按鍵、虛擬按鍵、語音互動以及基於 DMS 的主動互動。
14。6 英寸的中控屏無疑帶來了更好的使用體驗，尤其是對地圖導航的觀察以及影片播放的觀感。更大的螢幕尺寸還可以容納尺寸更大的卡片 UI 以及功能 icon，進行觸控操作的時候也更加便捷、降低了誤觸率。
中控屏底部 Dock 欄包括了 Home 鍵、應用選單、駕駛設定以及空調調節。靠向駕駛員的左側設定了可以上下滑動的卡片，可以滑動到底部點選加號進行功能的增加、刪減以及位置拖放。
AION S Plus 座艙內的實體按鍵以及旋鈕保留的並不算多，基本包括了門板的車窗按鍵、後視鏡調節以及集中在中控中島的換擋旋鈕、駕駛模式切換、自動空調以及前風擋除霧。
方向盤的控制按鍵不僅支援實體按鍵的按壓操作，左側的方控按鍵還支援虛擬按鍵的滑動操作，可以在儀表上快速切換不同的顯示資訊。
AION S Plus 的語音控制表現不錯，支援透過語音喚醒以及修改喚醒詞。在實際體驗中，這套語音系統的功能可以說是比較完善了，支援空調、車窗、多媒體等車內絕大部分軟硬體的控制，同時還支援自然語義理解、上下文理解、多輪互動及打斷、多路徑導航規劃等功能。
同時，AION S Plus 採用了雙陣列四麥克風矩陣，支援主副駕的雙音區識別。比如，主副駕分別給出「開啟車窗」的指令後，系統會開啟相應位置的車窗。
但是，這套語音助手也有一個小問題，在語音助手面對不支援或無法執行的指令後，會持續 10 多秒的反應時間，然後直接退出。按照常理，這種情況下的語音助手應該立即判斷能否執行，並及時給出「無法執行」的反饋後再退出。
車機系統內建的功能應用還是足夠滿足絕大多數消費者的用車場景，包括了高德地圖車機版、QQ 音樂、喜馬拉雅、酷狗音樂以及火山車娛。在應用市場中還可以下載酷我音樂、愛奇藝、懶人聽書以及騰訊影片。
在方向盤轉向柱上的 DMS 紅外攝像頭可以捕捉駕駛員的行為，在遇到駕駛員吸菸、疲勞駕駛等情況時會進行主動提醒，同時 DMS 也用於車機端的人臉識別賬號登入。
剛柔並濟的駕乘體驗
AION S Plus 將提供 410km、510km 以及 602km 三種續航版本，雖然 AION S Plus 的電機最大功率比 AION S 提高了 30kW（約 40 馬力），但整體的駕乘感受變化並不大。
即便在 SPORT 運動模式下，起步瞬間也沒有很強的推背感，而是中段開始發力，這一點與很多電動車「一腳即彈射」的設定並不相符。
零百加速 6。8 秒的感受很像一臺 2。0T 發動機的燃油車，只不過由於電動車沒有變速箱的特性，整個加速過程更為平順。
由於 ibooster 電控制動助力+ESP9。3 雙制動系統的應用，AION S Plus 有著很好的制動效果，而且剎車的腳感也比較舒適。AION S Plus 採用了前麥弗遜、後扭力梁式懸架，調校更偏向舒適。
AION S Plus 提供了包括 ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal、ECO+在內的 5 種駕駛模式，不同駕駛模式直接影響電機的動力輸出，但方向盤轉向力度沒有任何改變。
總結一下
與 AION S 相比，我這次體驗的 AION S Plus 雖然是試裝車，但它至少在外觀設計、智慧座艙等方面確確實實有了很大的提升。尤其是智慧座艙，互動邏輯、語音控制、硬體佈局以及內容生態都恰到好處。
不過，對我來說，AION S Plus 更像是一臺外觀內飾搶眼、科技表現優秀，但一開起來又有些過於「老實」的車型。
即便如此，以 2021 年的標準來看 AION S Plus，我認為它依然有能力成為自主品牌中的主流純電車型。
