BTCC 王牌 Colin Turkington 和 Paul O‘Neill 體驗了 BMW 最新 M 車型的驚心動魄的效能、鼓舞人心的抓地力和專注於賽道的技術
我們把寶馬 M3 和寶馬 M4 帶到貝德福德賽車場，看看他們能做什麼
兩輛 BMW M 車，都一樣有尊嚴；在美麗的貝德福德，我們在那裡佈景。來自強勁的直六雙渦輪扭矩；可怕的漂移使賽道變得不乾淨。
如果威廉·莎士比亞對快節奏的德國轎車和雙門轎車像他對十四行詩和對聯一樣充滿熱情，他會喜歡BMW M3 競賽 和BMW M4 競賽。與羅密歐與朱麗葉一樣，寶馬的星光熠熠的新款 M 車融合了戲劇性的視覺風格和令人毛骨悚然的效能，所有這一切都源於對創造真正引人注目的汽車的不懈熱情。
這就是我們帶他們去貝德福德賽車場的原因——這是一個完美的舞臺，可以在他們的面板下講述專注於賽道的技術的故事。在 BMW M3 中，四次 BTCC 冠軍和 BMW West Surrey Racing 車隊車手 Colin Turkington。在 BMW M4 上，前賽車手變成了 ITV4 評論員 Paul O’Neill。讓戰鬥開始。
視覺戲劇；原始效能
BMW M3 Competition 和BMW M4 Competition 為BMW 完善的M 公式提供了兩種獨特的體驗。“我喜歡 BMW M4 作為雙門轎跑車的外觀，”保羅說，因為他欣賞 BMW M4 在貝德福德賽車場維修區中令人驚歎的雙門轎跑車曲線——在聖保羅黃色中熠熠生輝。
另一方面，科林偏愛寶馬 M3。“我一直喜歡標誌性的四門轎車形狀，帶有寬大的肌肉後拱，”他說。“馬恩島綠色真的引人入勝，尤其是碳包。那些碳纖維後視鏡和帶有大排氣管的後擴散器看起來絕對一流。”
遏制吸引力是一回事，但我們並沒有將 BMW M3 和 M4 帶到英國最受歡迎的賽道之一，只是為了看看它們。他們來這裡是為了被驅使。
兩者均由 BMW 賽車製造的 3。0 升直列六缸雙渦輪增壓發動機提供動力——透過 BMW 的 M Steptronic Sport 八速 DriveLogic 變速箱提供 510 馬力和 479 磅英尺的強勁扭矩。結果：0-62mph 僅需 3。9 秒，令人印象深刻的中檔咕嚕聲在四檔僅 2。6 秒內達到 50-75mph。
同樣，兩款車都採用先進的 M Adaptive 懸架，經過精心調校，以相似的方式詮釋 BMW 獨特的 M 特性：精確、抓地力、鼓舞人心的操控性，在任何道路上都感覺令人興奮，但在賽道上真正活躍起來。
一個響亮的直六獨白
經過幾圈熱身後，保羅和科林對寶馬新款 M 車型的第一次體驗印象深刻。“直列六缸的動力是如此令人印象深刻，”科林從 BMW M3 比賽中脫穎而出時說道。“同樣，它非常輕巧、反應靈敏且抓地力強，感覺就像粘在路上一樣。即使對於習慣了賽車效能的人來說，BMW M3 也擁有一切。我無法想象需要走得更快。”
保羅一直在為 BMW M4 競賽的輪胎進行一連串的煙燻漂移預熱，他描述了對 BMW M4 至關重要的另一種感覺，這對其 DNA 至關重要。
“這對我來說是直六的噪音，”保羅承認。“當發動機響起時，當你把尾巴拉出來時，沒有多少其他汽車可以在如此大的角度漂移，有大油門和六缸音符。當你有了它，你絕對知道你在一輛寶馬 M 車裡。”
建立一個多層次的角色
我們將科林和保羅帶到貝德福德賽車場的原因是為了體驗 BMW M3 Competition 和 BMW M4 Competition 的新型高科技賽道駕駛工具，這些工具旨在幫助駕駛員享受（和利用）每一盎司的 BMW M3 和 M4 的表現更加自信——尤其是在賽道日的安全無拘無束的環境中。
現代 BMW M 車型長期以來一直吹噓令人印象深刻的車內定製，讓您可以根據自己的品味調整汽車操控的每一個元素——M 模式讓您選擇道路、運動和賽道的設定，而 M 設定則為您提供豐富的選擇油門和發動機響應、阻尼器剛度或轉向重量。
最新一代 BMW M3 和 M4 將這一點提升到一個新的水平——提供大量全新工具，提供更多方式來微調汽車的操控性。例如，M Drive Professional 的 10 級 M 牽引力控制可讓您微調 Active M 差速器的抓地力和滑移，無論您是要適應不斷變化的賽道條件、建立您在賽道上的信心，還是炫耀您的漂移技巧。
而且，無論您是喜歡在賽道上度過戲劇性的漂移，還是透過快速精確的轉彎來磨練您的單圈時間，M View 都會消除所有的視覺干擾，讓您完全專注於駕駛，而 M 圈速計時器和 M 漂移Analyzer 可讓您記錄和分享一天中最精彩的部分。
驚心動魄的體驗，好評如潮
在貝德福德賽車場互相追逐後，科林和保羅駛入維修區——一縷輪胎煙霧在他們身後慢慢沉澱。兩人都承認，新 BMW M3 Competition 和 BMW M4 Competition 的功能和可定製性給他們留下了深刻的印象。
“我對今天 BMW M 汽車的技術感到震驚，”保羅說。“在賽道上駕駛一輛公路車，讓它感覺像一輛賽車，這種以電子方式改變汽車效能和操控特性的能力令人難以置信。甚至可以改變剎車踏板的感覺。這是一個很酷的功能。”
“我也喜歡 M View：透過運動型顯示屏提供所有關鍵資訊，同時關閉中央觸控式螢幕。擁有您對高階汽車所期望的所有道路技術功能真是太好了，但這是您在賽道上最不需要的東西。你只想要大轉速和你的速度，所以你可以看看你是否在最後一個彎道做出了更好的出口。M View 是公路車和賽車之間的終極關聯。”
作為習慣於在他的 BMW 330i M Sport BTCC 賽車中擁有最高水平的設定可調性的人，Colin 喜歡使用 M Drive Professional 的 10 級 M 牽引力控制系統。“能夠改變不同賽道的牽引力，並且隨著條件的變化，在我的賽車中會很棒，”他承認道。
但是，沒有提供精確到千分之一秒的精確 BTCC 單圈時間的壓力，科林也一直在享受 BMW M3 更輕鬆的性格。“使用 M Drift Analyser，您會情不自禁地玩得開心，”他說。“誰能漂得最長？誰能獲得最多的星星？M Lap Timer 也是如此。它為您設定了一個基準，讓您不斷探索汽車的效能，併為您的朋友提供競爭優勢。”
強大的效能；自信地交付
Colin和Paul今天開的BMW M3 Competition和BMW M4 Competition都是後輪驅動車型。但是，今年夏天這兩款車都配備了 M xDrive 全輪驅動——為兩款車的特性增添了另一個維度。
正如 Paul 所解釋的，M xDrive 提供了世界上最好的。“我在 BMW M5 Competition 上安裝了 M xDrive，”他說。“您擁有全輪驅動和抓地力負載的所有寬恕。但是，輕按一個按鈕，您就會擁有 BMW 代名詞的後輪驅動特性。無論您是在路上還是在賽道上，它都能為您提供信心和額外的安全保障，同時也為您提供選擇。”
這是 Colin 的觀點。“作為一名賽車手，後輪驅動是我的預設選擇，”他說。“這就是獎勵我的東西；這是我喜歡的。但是，在效能車上同時配備全輪驅動和後輪驅動——對於那些可能坐在籬笆上的人來說，所有這些爭論都消失了。”
分離是甜蜜的悲傷
經過一天的駕駛，幾乎不可能將 Colin 和 Paul 從 BMW M3 競賽和 BMW M4 競賽中拉出來。但是，我們必須把它們撕掉。隨著貝德福德賽車場的太陽落山，他們有足夠的時間做出最終裁決。
正如兩位車手所解釋的那樣，寶馬原始效能和自信操控的不斷改進繼續令人驚歎。但真正改變了遊戲規則的是全新 BMW M3 和 M4 的先進賽道技術。它打開了效能範圍：讓車手更有信心和更多選擇，同時讓他們在賽道日享受更多的汽車扭矩和抓地力。
“當你在賽道上駕駛高效能公路車時，他們通常會感到非常緊張，”科林說。“你有如此多的力量和抓地力，你幾乎不敢使用它。BMW M3 和 M4 上的技術為您提供了適應汽車的空間——無論是為了您的能力、賽道還是不斷變化的條件。”
這對更多的駕駛愛好者來說意味著更多樂趣——無論是訓練有素的賽道日車手，還是新手。“透過全新的 BMW M3 和 M4，寶馬創造了一款適合任何人的汽車，”保羅說。“您可以隨心所欲地駕駛——根據您的需要儘可能多地或儘可能少地獲得電子裝置的幫助。
“我們今天完成的一些幻燈片，我沒有在任何其他汽車中以這些角度漂移。動力，輸出，能夠將油門全開並能夠絕對自信地抓住它。它確實對你扔給它的任何東西都有反應。BMW M3 和 M4 極大地推動了比賽的進行。”
