隨著購車群體的年齡不斷下探，很多年輕人為了證明自身的實力，就會選擇豪華品牌的入門級車型。說真的，如果這是家裡唯一的一臺車，我是不建議這一類消費者選擇豪華品牌的入門級車型，就拿寶馬1系這款車來說，車標、顏值、內飾無一不是消費者所喜歡的，即便是入門級，而且搭載國人消費者吐槽的三缸發動機，根據筆者瞭解到購車價格，寶馬1系入門裸車價基本也要在16萬元上下，連降了4萬左右，而同樣的價格區間，消費者能夠選擇的普通合資品牌中型轎車款式確實比較多。不過作為豪華品牌，寶馬也終於良心了一次，這價格比賓士A級厚道不少。
但是我發現寶馬1系的銷量在緊湊型市場也是能夠排上名次的，根據五月份的銷量來看，緊湊型轎車市場的銷量明顯“跳水”，思域單月銷量只有4015輛，而寶馬1系銷量為3176輛，而銷量較高的車型依舊是軒逸、朗逸、卡羅拉這些。而結合產品的定價，寶馬1系的地位確實會比較尷尬，但是當實質性的去體驗過寶馬1系這款車，這款車確實有著它獨有的吸引力深深吸引了我。
如果在預算充足的情況下，2。0T的版本或許是比較正確的選擇，192馬力+7速溼式雙離合，整臺車的加速能力在同級別中非常出色，實測零百加速7。11秒，實測百公里油耗7。8L。當然，從銷量來看，大多數消費者選擇1。5T三缸版本為多數，對比2。0T四缸，這臺1。5T三缸發動機確實存在抖動的現象，儘管寶馬做出了調整，但傳遞到車內的震動確實會影響到整體的乘坐舒適性，尤其是在停車的時候，震動會更加明顯，不過燃油經濟性不錯，綜合油耗5。4L。
而從駕駛質感層面來說，即便是作為入門級轎車，寶馬1系一如既往兼顧了操控性與運動兩種風格，相比賓士A級除了頂配版本採用後多連桿獨立懸架，寶馬1系全系車型前後都採用前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架組合，而且整體的調校是偏向於運動，而這種調校質感對於駕駛操控很有幫助，精準的轉向，很整的懸架，同時再配上外觀的M運動設計套裝，看起來就很協調。
說到了外觀，就不得不說寶馬的設計理念確實非常符合國人的審美，而且外觀集成了很多經典的元素，例如燻黑的雙腎格柵，尺寸狹長的天使眼頭燈，不同於賓士A級採用鹵素光源，寶馬1系全系都採用了LED光源的效果，看起來更加高階，同時側面反映出寶馬的產品堆料會比賓士更厚道。
來到車身側面可以看到硬朗的腰線從前翼子板貫穿車門把手連線尾燈，輪轂的造型簡約而不失運動個性。雖然動力佈局採用前置前驅，但整個車頭從側面看上去十分修長，運動感十足。尾部造型則是四平八穩，同時底部護槓採用了亮黑處理，搭配真實的雙邊圓形排氣尾喉，兩側導流風道，寶馬1系的改裝潛力非常大！這一點更加符合年輕消費者的審美。
來到車內會看到一些經典的設計，環抱座艙、三幅式丁字褲多功能方向盤、風琴式油門踏板、電子排擋等，整體的品牌辨識度是極高的。另外，寶馬1系的內飾用料是符合產品的市場價格，皮質、鋼琴烤漆、鍍鉻、搪塑等材質都有出現，做工細膩，視覺上不會顯得廉價，對比競品車型，寶馬1系更勝一籌。
後排的空間並不大，但日常家用沒有問題，車身長度4462mm，軸距2670mm，只不過作為入門級轎車，後排座椅無法放倒，空間的拓展性稍顯不足。
從以上描述，我們可以看出寶馬1系就是為年輕人量身定製的車型，說真的，如果在預算不足的情況下，我覺得同價位普通品牌的中型轎車確實會更值得消費者選擇。當然，這也是筆者的個人看法，並不能排除消費者對於車標的追求，或者本身對品牌有情懷。但是當你開上豪華品牌，所帶來的內心“優越感”確實是普通合資品牌、自主品牌無法給到的。對此大家怎麼看？同樣的價格區間又會怎麼選？歡迎在評論區發表各自的理解與想法。
