Jeep牧馬人自1987年誕生以來就一直是硬派越野的標杆車型，在人類探索大自然以及挑戰極限的旅程中都留下了它濃墨重彩的一筆，再多讚譽對它而言都毫不為過。而今天，我們將試駕首次採用混動技術的牧馬人——牧馬人4xe撒哈拉。
有史以來最舒適的牧馬人
在1997年第二代牧馬人將初代車型的方形大燈更換為圓形大燈後，牧馬人的外形似乎就沒有再怎麼改變過了。如果放到其他車型上，這樣的做法自然難逃大夥的口誅筆伐。但對於牧馬人來說，大家似乎更願意它不要有太大的改變，舊瓶裝新酒卻仍然是滿口彌香。
試駕車型依然搭載的是與燃油版同款的GME T4 2。0L渦輪增壓發動機，最大功率195。4Kw（266馬力）/5000rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm。混動系統綜合輸出功率為276kW（375馬力），綜合輸出扭矩為637Nm，這一數值堪稱恐怖。
牧馬人4xe搭載的96芯鋰離子電池組採用鎳錳鈷（NMC）石墨化學材料，容量為17kWh，額定電壓400V 。據官方提供的資料來看，其純電續航達到了55km。
電池組被設計在了後排座椅的下方，這樣在越野時也不會對車輛產生任何負面影響。後期對電池包進行維護也非常方便，只需翻轉後排座椅坐墊即可。電池組由三星提供，熱管理系統與空調製冷系統相連線，可在必要時強制對電池組進行冷卻。
雖說對於牧馬人而言，大夥最關注無疑是它的越野表現，但牧馬人車主也並非時刻都在越野，並且在混動系統的加持下，讓牧馬人4xe擁有了車系歷史上最出色的道路表現。
燃油版車型在平順以及舒適性方面的表現已然不俗，但牧馬人4xe撒哈拉卻要更勝一籌。在市區內中低速行駛時，車輛基本都採用純電驅動，電驅在響應和平順性上的優勢展現得淋漓盡致。即便混動系統多出了不少質量，但起步加速並不會給人絲毫乏力之感。
相比起老款3。6L V6發動機，牧馬人4xe撒哈拉的動力要顯得更為兇猛，在全油門狀態下，637Nm的扭矩讓我都有些招架不住，實在過於狂暴了一些。
轉向系統方面其反應速度並不算靈敏，略微有些延遲，方向盤左右曠量也比較明顯，但這些都是為了兼顧複雜地形所專門調校的。
混動模式下中低速時車輛以電驅為主，此時噪音及振動源的減少讓牧馬人4xe撒哈拉的車內氛圍得到了極大的改善。車內只留有胎噪以及電機的蜂鳴聲迴盪，這種奇妙的感覺透過方向盤中央的Jeep標識不斷延伸開來。
左右滑動檢視更多圖片
更為強大的越野能力
如果說在下到非鋪裝道路之前我仍然認為牧馬人4xe撒哈拉的混動系統主要貢獻在公路駕駛方面的話，那麼開著它在非鋪裝道路上溜達了一圈後，這個想法就徹底改變了。相比於公路駕駛，混動系統對於其越野能力的提升更為顯著。
牧馬人4xe撒哈拉配備了全時四驅系統、新一代Dana 44前後橋以及低速傳動比為2。72：1的Selec-Trac雙速變速箱。
前後硬橋依然是插混版車型的標配，不同之處在於為滿足大幅度動力提升的需求，前後橋的設定都得到了提升，並且無論是撒哈拉還是羅賓漢，規格都是一致的。
牧馬人4xe撒哈拉的接近角為34。8°，離去角為29。2°，最小離地間隙為242mm（羅賓漢版最小離地間隙為251mm），最大涉水深度為760mm。
自公路轉到碎石小道後，我們進行了一次換手，也讓我仔細觀察了一下路況。碎石+泥土的小道對於牧馬人來說簡直是小case了，只不過我們更想知道究竟在採用了混動系統後，在非鋪裝路面上牧馬人4xe撒哈拉究竟有哪些不同。
有著760mm涉水深度牧馬人4xe在面對這樣的小水灘時所需要做的就是狠狠踩下加速踏板，然後留下一張充滿視覺衝擊力的圖片。
而在山頂較為平直的路面，便能夠好好的撒撒歡了。強化後的懸掛保證了牧馬人4xe能夠以40km/h時速在碎石路面上狂奔，車內乘客並不會有太過難受的感覺。
沒有能夠在更大難度的科目中體驗牧馬人4xe撒哈拉的強大越野實力確實是一件非常遺憾的事，但在高海拔地區能夠如閒庭信步般爬山以及在山頂撒歡，這樣的經歷想必也很難再有了。
