卡爾·本茨老先生是汽車的發明者，這是不爭的事實，但是在1913年，那時人們眼中亨利·福特才是將汽車帶入千家萬戶的“發明人”。因為賓士和戴姆勒作為最早生產汽車的品牌，一直都沒有將汽車打造成為可以量產的產品，在那時汽車就像貴族出行遊玩時的奢華工具，或是作為奢華玩具更加恰當一些。
要想富，先修路，這句話雖然通俗卻其中也有大道理，人們的任何活動都離不開通勤，馬在人類歷史長河中承載了太多使命，卡爾·本茨先生的發明讓馬兒有了喘息的機會，而亨利·福特先生才是讓馬兒真正失業的幕後操盤者所以在那個歷史節點，擁有改變人們出行方式的鑰匙，就能夠開啟致富的大門。
在瞭解福特是怎樣開啟致富之門之前，我們需要先了解一下世界知名汽車品牌福特創始人亨利·福特先生，亨利·福特是一位擁有超強物理天賦且對機械非常感興趣的工業家，離開學校之後亨利·福特去了赫赫有名的愛迪生燈泡製造廠任職工程師，沒錯，這個世界中優秀的人總是會和更優秀的人在一起。
在愛迪生燈泡廠的工作讓亨利·福特積攢了大量財富和名譽，但以現在的視角來看，當年亨利·福特先生在那裡不僅僅得到了這兩樣東西，愛迪生說過：“我要把電燈變得如此便宜，以至於只有富人才會去點蠟燭。”這套理論對福特汽車的發展有著燈塔般重要的作用。要知道卡爾·本茨發明汽車之後並沒有實現量產，那時的汽車年產量不過幾十輛甚至更少，所以汽車很昂貴，只屬於貴族階級。
商機，這就是亨利
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福特先生看到的商機
離開愛迪生照明公司之後亨利·福特開始了在汽車製造方面的大膽嘗試，第一家名為底特律汽車公司的核心業務是研發汽車，但是對市場並不敏銳的“創業小白”很快就走到了破產邊緣，亨利·福特第二家汽車公司專門研發賽車車型，追求極致效能的福特先生在1901年駕駛著自己製造的汽車獲得了當時小規模賽車比賽，和研發汽車的鉅額投入相比，這次比賽獎金不過1000美元。
前期投入並沒有透過汽車銷售獲得盈利，投資人因此對亨利先生產生不滿，所以離開那裡也成了必然，此後亨利·福特才算正式創辦福特汽車公司，開啟福特品牌百年汽車征程，這裡還要說一句，亨利·福特此前離開的那家公司後更名為——凱迪拉克。
福特汽車正式登上歷史舞臺
福特汽車品牌創立之初也不過是打造更具價效比的普通轎車而已，但是那款被稱為福特T型車的車型依舊擁有福特非常推崇的賽車基因，在多次比賽中都能夠名列前茅，也正是因為每次都能夠獲得殊榮，福特隨即推出了賽車運動，這一舉動並沒有影響T型車在當時的銷量，因為福特汽車又為世界汽車工業帶來了一份瑰寶。
1913年，福特推出了汽車生產流水線模式，這個模式早就了日後無數次登上富豪榜的亨利·福特，也早就瞭如今每個人都在享受的工作制度以及薪資制度。
流水線為福特帶來的第一優勢就是量產車型產出快，以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175只——每隻3分5秒；工頭用秒錶分析動作之後，發現有一半時間用於來回走動，每個人要做六個動作，於是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現在7個人就能每天裝配2600只。
車型走量之後相對成本會降低，福特非常良心的也將T型車售價再次降低，在當時這波操作就相當於蘋果售價直接5折，T型車銷量一發不可收拾，在1918年，美國道路上有一半汽車都是福特T型車。
流水線第二優勢就是所有零部件規格化，工人只需要按部就班進行安裝拼接，所以當下流行的供應鏈整合在那個年代就被福特領會到了整理，這臺車暢銷的T型車發動機由道奇公司提供，車身所需要的零部件剛開始也是採用整合供應商的方式進行。
亨利·福特從出身並非名門望族，所以在企業規模擴大後第一時間想到的也是如何回饋自己的工人，福特不主張僱傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”在當時福特T型車售價不過850美元的時代，福特給工人的工資已經漲到了每天6美元，並且保證每天只工作8小時，超出時間無理由支付加班費用。
也就是說，只要在福特工廠做5個月工人就能購買一臺轎車回家，在擁有8小時工作制度和高額薪資的同時，福特流水線還為很多殘障人士帶來了機會，經過分析，7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力，這成了福特工廠僱傭殘疾人士的理論基礎，上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
生產流水線為我們帶來了太多驚喜，有很多創新制度我們今天都在沿用，總結起來就是福特流水線讓汽車成為每個人都能買得起的交通工具，因為一條流水線使每輛T型汽車的組裝時間由原來的12小時28分鐘縮短至90分鐘，生產效率提高了8倍，高效率帶來的高產能就可以降低成本。
流水線工人每個人都擁有固定的工作，所以沒人每天工作量隨時可以隨時把控，哪一個環節出現問題可以透過資料一眼看出端倪，這也是福特敢讓工人只工作8小時的根本原因。
寫在最後
福特流水線的使用讓汽車進入了千家萬戶，也讓福特成為非常具有影響力的汽車品牌，但是福特在日後的經營中沒有一直秉持推行流水線時的創新思維，家族式控制企業的方式讓福特逐漸走在鉅額虧損的道路上，如果福特能夠一直保持當年亨利·福特先生那樣偏執創新的理念，大概賓士也會敬他三分。
